દેશના પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના રાજ્ય ગુજરાતના માછીમારોની આજીવિકા છેલ્લા એક દાયકાથી વધુ સમયથી જોખમમાં છે. આ ત્યારે છે જ્યારે મત્સ્ય ઉદ્યોગની દ્રષ્ટિએ ગુજરાત દેશનું ત્રીજા નંબરનું સૌથી મોટું ઉત્પાદન કરતું રાજ્ય છે. માછીમારોની આજીવિકાનું સૌથી મોટું કારણ નવી ફિશિંગ બોટના રજીસ્ટ્રેશન પર લાદવામાં આવેલ પ્રતિબંધ છે. તે જ સમયે, બીજું સૌથી મોટું કારણ ઔદ્યોગિક કચરાથી મોટી સંખ્યામાં માછલીઓના મૃત્યુને કહેવામાં આવી રહ્યું છે. દેશની મુખ્ય થિંકટેંક સેન્ટર ફોર સિવિલ સોસાયટી અને બિન-સરકારી સંસ્થા Mazdoor.inc દ્વારા જાહેર કરાયેલ સંયુક્ત રિપોર્ટમાં આ વાતનો ખુલાસો થયો છે.

ગુજરાતના વાપી, વલસાડ, વેરાવળ વગેરેના માછીમારો અને માછીમારો સાથે વિગતવાર મુલાકાત અને મુલાકાતના આધારે તૈયાર કરાયેલા સર્વેના અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે મત્સ્યોદ્યોગ વિભાગની વિસંગત નીતિઓને કારણે જ્યાં નવા માછીમારોની એન્ટ્રી થાય છે. આ ઉદ્યોગમાં માછીમારો પ્રતિબંધિત છે તે જ સમયે, વૃદ્ધ માછીમારો માટે તેમના વ્યવસાયમાં વધારો કરવો શક્ય નથી. સંશોધકોનો દાવો છે કે ગુજરાતમાં એક દાયકા કરતાં વધુ સમયથી માછીમારીની નવી બોટ નોંધાઈ નથી. તે જ સમયે, નવી બોટની નોંધણી પર પ્રતિબંધ સંબંધિત કોઈ સૂચના ઓનલાઈન ઉપલબ્ધ નથી.

ગુજરાત ફિશરીઝ એક્ટ 2003ની જોગવાઈઓ

સંશોધન અહેવાલ મુજબ, જો ક્યારેય કોઈ જાહેરનામું બહાર પાડવામાં આવ્યું હોય, તો ગુજરાત ફિશરીઝ એક્ટ 2003 મુજબ, કોઈપણ અધિકારીને બોટની નોંધણી અટકાવવાનો આદેશ આપવાનો અધિકાર નથી. આ જોગવાઈને કારણે નવા માછીમારોને રોજગારી મળી રહી નથી ત્યારે જૂના માછીમારો પોતાનો ધંધો આગળ વધવા દેવામાં અસમર્થ સાબિત થઈ રહ્યા છે. દરિયાકાંઠાના વિસ્તારમાં મત્સ્ય ઉદ્યોગને પ્રોત્સાહન આપવા અને નવા માછીમારોને રોજગારી આપવા અંગે બિન-સરકારી અહેવાલમાં ઘણા મહત્વપૂર્ણ સૂચનો કરવામાં આવ્યા છે.

મત્સ્ય ઉદ્યોગને વધારવા માટે મહત્વના સૂચનો

રિપોર્ટમાં નવી બોટના લાયસન્સ અને રજીસ્ટ્રેશનની પ્રક્રિયાને સરળ બનાવવા અને તેના એકીકરણની ભલામણ કરવામાં આવી છે. આ ઉપરાંત બંદરોની ક્ષમતા મોટા પાયે વધારવા માટે પણ અપીલ કરવામાં આવી છે. અભ્યાસ દરમિયાન એવું જાણવા મળ્યું છે કે ઔદ્યોગિક કચરો સીધો નદીઓમાં પડવાને કારણે મોટી સંખ્યામાં માછલીઓનું મૃત્યુ પણ ચિંતાનો વિષય બન્યો છે. આને અંકુશમાં લેવા માટે સરકારે ઔદ્યોગિક કચરા માટે વૈકલ્પિક માર્ગો શોધવાની જરૂરિયાત પર પણ ભાર મૂક્યો છે.

મોદી સરકાર 2.0માં બ્લુ ઇકોનોમી પર ભાર વધ્યો

ગયા વર્ષે, દેશના અર્થતંત્ર અને ભવિષ્યની જરૂરિયાતોમાં દરિયાઈ સંસાધનોની ભાગીદારી વધારવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, ભારત સરકારના પૃથ્વી વિજ્ઞાન મંત્રાલયે ‘બ્લુ ઈકોનોમી’ પોલિસી ડ્રાફ્ટ તૈયાર કરતી વખતે લોકો પાસેથી સૂચનો આમંત્રિત કર્યા હતા. વર્ષ 2019ની શરૂઆતમાં, મોદી સરકાર 2.0 ના પ્રથમ બજેટ ભાષણમાં, નાણા પ્રધાન નિર્મલા સીતારમણે સંસદમાં બ્લુ ઇકોનોમી વધારવા પર ભાર મૂક્યો હતો. 2010માં ગુન્ટર પાઉલીના પુસ્તક ‘ધ બ્લુ ઈકોનોમી: 10 વર્ષ, 100 ઈનોવેશન્સ, 100 મિલિયન જોબ્સ’માં બ્લુ ઈકોનોમીના ખ્યાલને પહેલીવાર મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું. આ પછી દુનિયાભરમાં તેની ચર્ચાએ જોર પકડ્યું હતું.

ભારતના વિશાળ દ્વીપકલ્પમાં બ્લ્યુ ગ્રોથ એ સમયની જરૂરિયાત છે

બ્લુ ઇકોનોમી હેઠળ અર્થતંત્ર મેરીટાઇમ સેક્ટર પર આધારિત છે. જેમાં પર્યાવરણના સંરક્ષણને ધ્યાનમાં રાખીને ડાયનેમિક બિઝનેસ મોડલ તૈયાર કરવામાં આવે છે. ‘બ્લુ ગ્રોથ’ દ્વારા, સંસાધનોની અછત અને કચરાના નિકાલની સમસ્યાને હલ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે. ભારતીય દરિયાકિનારાની કુલ લંબાઈ 7516.6 કિમી છે. આમાં, ભારતીય મુખ્ય ભૂમિનો દરિયાકાંઠાનો વિસ્તાર 6300 કિમી છે. ઉપરાંત, આંદામાન અને નિકોબાર અને લક્ષદ્વીપના ટાપુ વિસ્તારનું સંયુક્ત તટીય વિસ્તરણ 1,216.6 કિમી છે. તેથી, ત્રણ બાજુઓથી સમુદ્રથી ઘેરાયેલા વિશાળ દ્વીપકલ્પના ભારતમાં દરિયાઈ આર્થિક દિશામાં આગળ વધવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ બની ગયું છે.