India News: ભારતમાં પાંચ વર્ષમાં, ભારતમાં 65 ફ્લાઇટ એન્જિન હવામાં અથવા ટેકઓફ દરમિયાન બંધ થયા હતા. આ દર્શાવે છે કે દર મહિને ઓછામાં ઓછું એક ફ્લાઇટ એન્જિન બંધ થયું હતું. જો કે, બધા કિસ્સાઓમાં, પાઇલટ ફક્ત એક એન્જિન સાથે વિમાનને નજીકના એરપોર્ટ પર લઈ જવામાં સફળ રહ્યો.
માહિતી અધિકાર (RTI) હેઠળ નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) તરફથી આ માહિતી મળી છે. જો કે, અમદાવાદ અકસ્માતના પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં બહાર આવ્યું છે કે વિમાનના બંને એન્જિન બંધ થવાને કારણે અકસ્માત થયો હતો.
ઉપરાંત, RTI રિપોર્ટમાં એ પણ ખુલાસો થયો છે કે 1 જાન્યુઆરી, 2024 થી 31 મે, 2025 વચ્ચે 17 મહિનામાં 11 ફ્લાઇટ્સમાંથી ‘Mayday’ કોલ આવ્યા હતા. ટેકનિકલ ખામીઓની જાણ કરીને ઇમરજન્સી લેન્ડિંગની વિનંતી કરવામાં આવી હતી. ચાર પાઇલટ્સ હૈદરાબાદમાં ઉતર્યા હતા.
RTI રિપોર્ટમાં 12 જૂનના રોજ ક્રેશ થયેલા બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર અને 19 જૂનના રોજ ઇન્ડિગોની ગુવાહાટી-ચેન્નઈ ફ્લાઇટની વિગતો શામેલ નથી. ઓછા ઇંધણને કારણે ઇન્ડિગો ફ્લાઇટને ડાયવર્ટ કરવામાં આવી હતી.
“Mayday” શબ્દ ફ્રેન્ચ શબ્દ “માદ્રે” પરથી આવ્યો છે, જેનો અર્થ “મને બચાવો” થાય છે. “Mayday” કોલ સામાન્ય રીતે રેડિયો દ્વારા ATC અથવા નજીકના અન્ય વિમાનોને મોકલવામાં આવે છે. આ સિગ્નલનો ઉપયોગ તાત્કાલિક મદદ મેળવવા માટે થાય છે, જેથી કટોકટીની સ્થિતિમાં ઝડપી નિર્ણયો લઈ શકાય.
DGCA એ તમામ બોઇંગ વિમાનોના ઇંધણ સ્વીચોની તપાસ કરવાનો આદેશ આપ્યો છે.
12 જૂને અમદાવાદથી લંડન જતું બોઇંગ 787-8 વિમાન ટેકઓફ કર્યા પછી તરત જ ક્રેશ થયું હતું, જેમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા.
UK સિવિલ એવિએશન ઓથોરિટી (CAA) એ મંગળવારે બોઇંગ વિમાનના જાળવણી અંગે એક નવો ખુલાસો કર્યો હતો. CAAએ જણાવ્યું હતું કે અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાના ચાર અઠવાડિયા પહેલા બોઇંગ વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અંગે ચેતવણી જારી કરવામાં આવી હતી.
CAAએ 15 મેના રોજ એરલાઇન્સને યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) ની સૂચનાઓનું પાલન કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. તેના સૂચનોમાં, એફએએએ બોઇંગ 737, 757, 767, 777અને 787 પરના ફ્યુઅલ શટઓફ વાલ્વ એક્ટ્યુએટર્સને સંભવિત જોખમી ગણાવ્યા હતા.
CAAએ યુકે જતી બધી એરલાઇન્સને આ વાલ્વની તપાસ કરવા, જરૂર પડે તો તેને બદલવા અથવા રિપેર કરવા અને દૈનિક ધોરણે તેનું નિરીક્ષણ ફરજિયાત બનાવવાનો આદેશ પણ આપ્યો છે. દરમિયાન, પ્રારંભિક અહેવાલો સૂચવે છે કે અમદાવાદ દુર્ઘટના વિમાનના ફ્યુઅલ સ્વીચ બંધ હોવાને કારણે થઈ હતી.
હકીકતમાં, 12 જૂનના રોજ, અમદાવાદથી લંડન જતી ફ્લાઇટ નંબર AI 171 ટેકઓફ પછી તરત જ મેડિકલ હોસ્ટેલ બિલ્ડિંગ સાથે અથડાઈ હતી. તેમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા.
ફ્યુઅલ કંટ્રોલર સ્વીચ વિમાનના કોકપીટમાં થ્રસ્ટ લિવરની નજીક સ્થિત છે.
ફ્યુઅલ શટઓફ વાલ્વ શું છે?
તે એક મહત્વપૂર્ણ સલામતી ઉપકરણ છે જે જરૂર પડ્યે એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ કરે છે. એન્જિનમાં આગ, કટોકટી ઉતરાણ અથવા જાળવણીના કિસ્સામાં તેનો ઉપયોગ થાય છે.
DGCA એ તમામ બોઇંગ વિમાનના ફ્યુઅલ સ્વીચનું નિરીક્ષણ કરવાનો આદેશ આપ્યો છે
ભારતમાં નોંધાયેલા તમામ બોઇંગ વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવશે. નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય (DGCA) એ સોમવારે એરલાઇન્સને આદેશ જારી કર્યો હતો. તેમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે નિરીક્ષણ 21 જુલાઈ સુધીમાં પૂર્ણ થવું જોઈએ.
DGCA એ તમામ બોઇંગ એરલાઇન ઓપરેટરોને નિરીક્ષણ પૂર્ણ થયા પછી રિપોર્ટ સબમિટ કરવાની સલાહ આપી છે. અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાનો પ્રાથમિક તપાસ અહેવાલ બહાર પડ્યા બાદ આ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા 12 જુલાઈના રોજ આ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો.
રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના દરમિયાન, ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ રનથી કટઓફ અને પછી ફરીથી રનમાં બદલાઈ ગયો હતો, જેના કારણે એન્જિનોને ઇંધણ મળવાનું બંધ થઈ ગયું હતું. એતિહાદ સહિત કેટલીક વિદેશી એરલાઇન્સે તેમના ડ્રીમલાઇનર વિમાનનું નિરીક્ષણ શરૂ કર્યું છે.
US એજન્સીએ કહ્યું – ફ્યુઅલ સ્વીચ સારી સ્થિતિમાં છે.
વિમાન દુર્ઘટના પછી, મેડિકલ કોલેજ હોસ્ટેલ નજીક એક ફ્યુઅલ સ્વીચ મળી આવ્યો હતો.
આ પહેલા, યુએસ સરકારી એજન્સી ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) અને બોઇંગે રવિવારે કહ્યું હતું કે, ‘વિવિધ બોઇંગ વિમાનોમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ અને લોકીંગ સુવિધાઓની ડિઝાઇન સમાન છે. જો કે, અમે તેને કોઈ પણ બોઇંગ એરક્રાફ્ટ મોડેલ પર એરવોર્થિનેસ સૂચનાઓની જરૂર હોય તેવું જોખમ માનતા નથી.’
સમાચાર એજન્સી રોઇટર્સ અનુસાર, 11 જુલાઈના રોજ અમદાવાદ-લંડન વિમાન દુર્ઘટનાના પ્રારંભિક અહેવાલોમાં એન્જિનના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચ અંગે પ્રશ્નો ઉઠાવવામાં આવ્યા બાદ FAA અને બોઇંગે આ નોટિસ જારી કરી હતી. ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ વિમાનના એન્જિનમાં ઇંધણના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે.
ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ બંધ હોવાને કારણે બંને એન્જિન બંધ થઈ ગયા.
AAIB એ તેના 15 પાનાના અહેવાલમાં જણાવ્યું છે કે અમદાવાદ-લંડન ફ્લાઇટના બંને એન્જિનમાં ઇંધણના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરતા સ્વીચો ખરાબ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે ટેકઓફ પછી તરત જ એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા અને વિમાનનો ધબકારા ઓછો થઈ ગયો હતો. પાયલોટે 10 સેકન્ડ પછી તેમને ફરીથી શરૂ કર્યા, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું.
કોકપીટ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાયલોટ બીજાને પૂછતો જોવા મળે છે, “શું તમે સ્વીચ બંધ કરી દીધી છે?” બીજાએ જવાબ આપ્યો, “ના.” રિપોર્ટમાં એ પણ ખુલાસો થયો છે કે ફ્લાઇટ પહેલાં, ફ્લાઇટ સેન્સરમાં સમસ્યા હતી, જે ઠીક થઈ ગઈ હતી.
આ પણ વાંચો:અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના માટે એર ઇન્ડિયાએ ક્રૂને જવાબદાર ઠેરવ્યા, ICPA રિપોર્ટથી પાઇલટ્સ નારાજ
આ પણ વાંચો:AI વિમાન દુર્ઘટનામાં હોટેલ બુકિંગ રદ થવાથી લઈને સામાન ખોવાઈ જવા સુધી, વિવિધ પ્રકારના વીમા દાવાઓ
