Ahmedabad News: અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાના લગભગ 1 મહિના પછી આવેલા પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલમાં શંકા વ્યક્ત કરવામાં આવી છે કે અકસ્માત વિમાનના ફ્યુઅલ સ્વીચ બંધ હોવાને કારણે થયો હતો. AAIB રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે ક્રેશ થયેલા બોઇંગ પ્લેન 787 ડ્રીમલાઇનરનું ફ્યુઅલ સ્વીચ બંધ હતું, જેના કારણે અકસ્માત થયો હોઈ શકે છે. રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે કે અકસ્માત સમયે, એક પાયલોટે બીજાને પૂછ્યું કે તેણે ફ્યુઅલ સ્વીચ કેમ બંધ કર્યું? આના પર, બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે તેને બંધ કર્યું નથી. પાયલોટે ફ્યુઅલ સ્વીચ પાછું ચાલુ કર્યું હશે, પરંતુ ત્યાં સુધીમાં ઘણું મોડું થઈ ગયું હતું.

AAIB રિપોર્ટમાં દાવો કરવામાં આવ્યો છે કે ફ્યુઅલ સ્વીચ બંધ હોવાના કિસ્સામાં, પ્લેનના બંને એન્જિનમાં ઇંધણનો પ્રવાહ બંધ થઈ ગયો હતો, જે અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ હોઈ શકે છે. તે જ સમયે, બોઇંગે આ મામલે ફરીથી સ્પષ્ટતા કરી છે કે US સરકારી એજન્સી ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) અને બોઇંગે એક સૂચના જારી કરીને કહ્યું છે કે બોઇંગ વિમાનનું ફ્યુઅલ સ્વીચ લોક સંપૂર્ણપણે સુરક્ષિત છે. જોકે, સોશિયલ મીડિયા પર લોકો પૂછી રહ્યા છે કે શું આ અમેરિકી સરકારનું કાવતરું છે, જે બોઇંગને બચાવી રહ્યું છે? ચાલો સમજીએ.

બોઇંગ અને US એજન્સીએ શું સ્પષ્ટતા આપી છે?

FAA એ કહ્યું છે કે વિવિધ બોઇંગ વિમાનોમાં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચની ડિઝાઇન અને લોકીંગ લાક્ષણિકતાઓ સમાન છે. જો કે, અમે આને એવી ખતરનાક પરિસ્થિતિ માનતા નથી કે જેના માટે કોઈપણ બોઇંગ વિમાન મોડેલ પર એરવર્થિનેસ નિર્દેશો જારી કરવાની જરૂર હોય. FAA અને બોઇંગ તરફથી આ સૂચના 11 જુલાઈના રોજ અમદાવાદ-લંડન વિમાન દુર્ઘટનાના પ્રારંભિક અહેવાલ પછી આવી છે, જેમાં એન્જિનના ફ્યુઅલ કટઓફ સ્વીચ પર પ્રશ્નો ઉભા થયા હતા. ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ વિમાનના એન્જિનમાં ઇંધણના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે. સોશિયલ મીડિયા પર લોકો પ્રશ્નો ઉભા કરી રહ્યા છે કે US સરકાર બોઇંગને કેમ બચાવી રહી છે.

6 વર્ષમાં બે વાર થ્રસ્ટ કંટ્રોલ મોડ્યુલ બદલાયું
2019 માં બોઇંગના નિર્દેશો પછી એર ઇન્ડિયાએ છેલ્લા 6 વર્ષમાં બે વાર અમદાવાદ-લંડન બોઇંગ 787-8 ફ્લાઇટના થ્રસ્ટ કંટ્રોલ મોડ્યુલ (TCM) ને બદલ્યું છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) એ 12 જુલાઈના રોજ જણાવ્યું હતું કે અમદાવાદ-લંડન વિમાનમાં TCM 2019 અને 2023 માં બદલવામાં આવ્યું હતું. TCM માં ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચો છે, જે પ્લેન ક્રેશની તપાસનું કેન્દ્ર રહ્યા છે. કારણ કે 12 જૂનના રોજ અમદાવાદ-લંડન ફ્લાઇટમાં ટેકઓફ થયા પછી તરત જ આ સ્વીચો બંધ કરી દેવામાં આવ્યા હતા.

બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર્સ કમ્પોઝિટ કાર્બાઇડ ફાઇબરથી બનેલા છે
બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર અમેરિકન એવિએશન કંપની બોઇંગ દ્વારા ઉત્પાદિત એક આધુનિક, મધ્યમ કદનું, ટ્વીન-એન્જિન, વાઇડ-બોડી જેટ એરક્રાફ્ટ છે. તે લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને જૂના બોઇંગ 767 ને બદલવા માટે રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. તે ઇંધણ-કાર્યક્ષમ વિમાન છે. વિમાનનો 50% ભાગ કાર્બન ફાઇબર જેવા સંયુક્ત પદાર્થોથી બનેલો છે, જે તેને હળવા અને મજબૂત બનાવે છે. ઉપરાંત, ડ્રીમલાઇનરમાં કોઈપણ વાણિજ્યિક વિમાન કરતાં સૌથી વધુ બારીઓ છે. કેબિન 1900 મીટરની ઊંચાઈએ દબાણયુક્ત છે, જે 8% વધુ ઓક્સિજન જાળવી રાખે છે અને થાક ઘટાડે છે. કેબિનમાં રંગ બદલતી LED લાઇટ્સ છે, જે સમય ઝોન બદલવાની અસર ઘટાડે છે.

બોઇંગની બેટરી ખામીયુક્ત હોવાનું જાણવા મળ્યું છે
બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર તેના સહાયક પાવર યુનિટ (APU) અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ સિસ્ટમ્સનો બેકઅપ લેવા માટે લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે. આ બેટરીઓ તેમની ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા અને લાંબા જીવન ચક્ર માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. જોકે, તેઓ સલામતીના મુદ્દાઓ સાથે સંકળાયેલા છે, જેમાં અતિશય ગરમી અને આગનો સમાવેશ થાય છે, જેના કારણે 2013 માં સમગ્ર 787 કાફલાને કામચલાઉ ધોરણે ગ્રાઉન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું. સપ્ટેમ્બર 2012 માં તત્કાલીન સરકારી માલિકીની એર ઇન્ડિયા લિમિટેડ (AIL) ના કાફલામાં જોડાયા પછી તરત જ, છ નવા બોઇંગ 787 ‘ડ્રીમલાઇનર્સ’ ના સમગ્ર બેચને તેમની લિથિયમ-આયન બેટરીમાં સમસ્યાને કારણે ચાર મહિના (17 જાન્યુઆરી, 2013 થી 4 જૂન, 2013 સુધી) માટે ગ્રાઉન્ડિંગ કરવું પડ્યું.

બોઇંગ એરક્રાફ્ટ બેટરીમાં શોર્ટ સર્કિટ. કોમ્પ્ટ્રોલર એન્ડ ઓડિટર જનરલ (CAG) દ્વારા 2017 ના અહેવાલમાં આ વાત બહાર આવી હતી. કુલ મળીને, AIL એ મેસર્સ બોઇંગ પાસેથી 27 B-787-800 એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર આપ્યો હતો. આ એરક્રાફ્ટમાં લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ થતો હતો, જે તેમની ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા અને લાંબા આયુષ્યને કારણે સહાયક પાવર યુનિટ (APU) ને પાવર આપવા અને ઇલેક્ટ્રોનિક ફ્લાઇટ સિસ્ટમ માટે બેકઅપ પાવર પૂરો પાડવા માટે પસંદ કરવામાં આવી હતી. જો કે, આમાં શોર્ટ-સર્કિટ અથવા ઉચ્ચ ઓપરેટિંગ તાપમાને આગ જેવા સ્વાભાવિક સલામતી જોખમો છે. તે સમયે, CAG એ વિમાનમાં યાંત્રિક ખામીઓ તરફ ધ્યાન દોર્યું હતું. જાન્યુઆરી 2013 માં, બે જાપાની એરલાઇન કંપનીઓના કાફલામાં બે નવા ડ્રીમલાઇનર 787-8 એરક્રાફ્ટ ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. તેમાં સ્થાપિત લિથિયમ-આયન (Li-Ion) બેટરીમાં આગ લાગવાને કારણે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવું પડ્યું હતું. આ પછી, US  ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) એ વિશ્વભરમાં તમામ ડ્રીમલાઇનર ફ્લાઇટ્સ પર 3 મહિના માટે પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો. ત્યારબાદ બોઇંગે તેની બેટરી સિસ્ટમમાં સુધારો કર્યો હતો.

બોઇંગ વિમાનોમાં ખામીઓ અંગે પણ ચર્ચા કરવામાં આવી હતી

2020 થી 2022 દરમિયાન, ડ્રીમલાઇનરમાં ઉત્પાદન ખામીઓના ઘણા અહેવાલો આવ્યા હતા. વાસ્તવમાં, ડ્રીમલાઇનર એક પહોળી બોડી પેસેન્જર વિમાન છે. તેના ભાગો અલગથી બનાવવામાં આવે છે, જે પાછળથી જોડવામાં આવે છે. આ સમય દરમિયાન, ઘણા વિમાનોમાં શરીરના જોડાયેલા ભાગોમાં વધુ પડતા ગાબડા હોવાની ફરિયાદો મળી હતી. શરીરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા કાર્બન-ફાઇબર ભાગો પણ યોગ્ય રીતે જોડાયેલા ન હતા. બોડીનો ઢાળ પણ યોગ્ય ન હતો. 2020 થી 2022ની વચ્ચે, બોઇંગે એરલાઇન્સને ડ્રીમલાઇનર સપ્લાય કરવાનું બંધ કરી દીધું. US એજન્સી FAA એ દેખરેખ વધારી અને ઘણી અન્ય કંપનીઓને વિમાન સપ્લાય કરવાની મંજૂરી આપી. બોઇંગે એ પણ સ્વીકાર્યું કે ડ્રીમલાઇનરના ઉત્પાદનમાં ઘણી અનિયમિતતાઓ હતી. જોકે, બોઇંગનું US  સરકાર પર દબાણ ખૂબ વધારે છે.

એન્જિન નિષ્ફળતા સહિત ઘણી તકનીકી ખામીઓ મળી.

બોઇંગ 787-8 માં પરંપરાગત વિમાન કરતાં વધુ ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. જેમ કે હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ. આને કારણે, તકનીકી ખામીઓ પણ સામે આવી. બોઇંગ 787-8 માં ઉપયોગમાં લેવાતા જનરલ ઇલેક્ટ્રિક GenX અને રોલ્સ-રોયસ ટ્રેન્ટ 1000 એન્જિનમાં ટેકનિકલ ખામીઓની ઘણી ફરિયાદો હતી. આ ઉપરાંત, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામી, વિન્ડશિલ્ડમાં તિરાડો, ઇંધણ લિકેજ અને સોફ્ટવેર ગ્લીચ જેવી સમસ્યાઓ પણ હતી.

108 વર્ષમાં 6000 થી વધુ વિમાન અકસ્માતો

161.36 અબજ ડોલરની કુલ સંપત્તિ ધરાવતું બોઇંગ વિમાન અકસ્માતો માટે કુખ્યાત બન્યું છે. બોઇંગના 108 વર્ષના ઇતિહાસમાં 6000 થી વધુ વિમાન અકસ્માતો થયા છે જેમાં 9000 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા છે. આ 450 થી વધુ અકસ્માતોમાં 2થી 583 લોકો મૃત્યુ પામ્યા છે. જ્યારે બાકીના અકસ્માતોમાં ઓછામાં ઓછા એક વ્યક્તિનું મૃત્યુ થયું છે.

બોઇંગ વિમાનોમાં શું ખોટું છે?

જ્યારે બોઇંગ વિમાનો સતત ક્રેશ થઈ રહ્યા હતા, ત્યારે બોઇંગ 737 મેક્સની તપાસ કરવામાં આવી હતી. જેમાં મેન્યુવરિંગ કેરેક્ટરિક્સ ઓગમેન્ટેશન સિસ્ટમ એટલે કે MCAS સંબંધિત એક મોટી ખામી પ્રકાશમાં આવી હતી. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે આ સિસ્ટમે મેન્યુઅલ લેન્ડિંગ પર નિર્ભરતા ઘટાડી છે. જોકે, પાઇલટ્સને તેના વિશે વધુ માહિતી આપવામાં આવી ન હતી. પરિણામ એ આવ્યું કે 2018 અને 2019 માં 346 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોના મોત થયા. આ ઘટના પછી, વિમાનને ઉડવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો. બાદમાં તેને અપડેટ કરવામાં આવ્યું અને બોઇંગ 737-800 તરીકે બજારમાં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું. ગયા વર્ષે 18 જૂને, બોઇંગના સીઈઓ ડેવ કેલાહામ સેનેટ સમક્ષ હાજર થયા. આમાં, તેમના પર સલામતી ધોરણોનું ઉલ્લંઘન, બોઇંગ 787 ના નિરીક્ષણમાં અવરોધ અને ગુનાહિત કાવતરું ઘડવાનો આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તેઓ આમાંથી કોઈ પણ આરોપનો જવાબ આપી શક્યા નહીં.

આ પણ વાંચો:UNSCમાં ઈમરજન્સી બેઠક, ઈરાન પર હુમલા બાદ રશિયા, ચીન અને પાકિસ્તાને મૂક્યો આ પ્રસ્તાવ

આ પણ વાંચો:અમેરિકાની કાર્યવાહી બાદ ઈરાને ઈઝરાયેલ પર કર્યો મિસાઈલ એટેક

આ પણ વાંચો:ઈઝરાયલ-ઈરાન યુદ્ધમાં અમેરિકાએ ઝંપલાવ્યું! ઈરાનના ત્રણ પરમાણુ મથકો પર હુમલો કર્યો