National News: 5 મે, 2009 ની રાત્રે, રાષ્ટ્રીય સ્તરના તરવૈયા બનવાની તાલીમ લેતો 16 વર્ષનો અક્ષય કુમાર સિંહ ઉત્તર પ્રદેશના બિજનોરમાં એક લગ્નમાં નાચતો હતો. અચાનક, બેન્ડ બંધ થઈ ગયો. જ્યારે અક્ષયના પિતા રાકેશ સિંહ અચાનક મૌનનું કારણ જાણવા ગયા, ત્યારે તેમને કહેવામાં આવ્યું કે તેમના પુત્ર અને લગ્નમાં હાજર અન્ય એક વ્યક્તિને ટ્રકે કચડી નાખ્યા છે. ટ્રક ડ્રાઈવર, તે જાણતો ન હતો કે તેણે બે લોકોને કચડી નાખ્યા છે, તે ઘટનાસ્થળેથી ભાગી ગયો.

અકસ્માતને યાદ કરતા, રાકેશ સિંહ કહે છે, “તેનો ચહેરો ખરાબ રીતે કચડી ગયો હતો અને મેં તેને તેના શર્ટથી ઓળખી લીધો.” અકસ્માતે તેનો પરિવાર કાયમ માટે બદલી નાખ્યો.

પોતાના પુત્ર માટે ન્યાય માટે લડાઈ

પોલીસે FIR દાખલ કરી, પરંતુ તેમણે બસ એટલું જ કર્યું. એક ટોચની ઉર્જા જાહેર ક્ષેત્રની કંપનીમાં એન્જિનિયર રહેલા રાકેશ સિંહે પોતાના પુત્રના મૃત્યુને ભારતની સતત વધતી જતી હિટ-એન્ડ-રન યાદીમાં બીજો નંબર બનવા દીધો નહીં. આ રીતે એક પિતાની પોતાના પુત્રના હત્યારાને શોધવા માટે એકલી લડાઈ શરૂ થઈ. ભલે તે સફળ થયો, પણ સિસ્ટમ તેને નિષ્ફળ ગઈ.

હજુ અંધારું પણ નહોતું થયું કે 14 જુલાઈ, 2025 ના રોજ પંજાબના જાલંધરમાં આવેલા તેમના વતન ગામમાં રોડ ક્રોસ કરતી વખતે સુપ્રસિદ્ધ મેરેથોન દોડવીર ફૌજા સિંહનું અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું.

જ્યારે મોટાભાગના હિટ-એન્ડ-રન કેસોની ક્યારેય તપાસ થતી નથી અને પીડિતોના પરિવારોને કોઈ ઉકેલ મળતો નથી, ત્યારે મીડિયાએ 114 વર્ષીય મેરેથોન દોડવીરના મૃત્યુ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું, જેના કારણે પોલીસને કાર્યવાહી કરવાની ફરજ પડી. પોલીસે કેનેડાથી પરત ફરેલા ડ્રાઇવરની ધરપકડ કરી.

ભારત હિટ-એન્ડ-રન રાજધાની કેવી રીતે બન્યું?

આંકડા દર્શાવે છે કે જલંધરના જે ગામમાં ફૌજા સિંહનું મૃત્યુ થયું, ત્યાંના બધા ૧૧૭ માર્ગ અકસ્માત મૃત્યુ હિટ-એન્ડ-રન કેસ હતા. જો તે ચોંકાવનારું છે, તો અહીં બીજું એક છે. રાષ્ટ્રીય રાજધાની દિલ્હીમાં, 49% માર્ગ અકસ્માત મૃત્યુ હિટ-એન્ડ-રન કેસોને કારણે થાય છે.

ભારતમાં માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુની સંખ્યા સૌથી વધુ છે, પરંતુ હિટ એન્ડ રનના કિસ્સાઓ પણ સૌથી વધુ છે, જ્યાં ડ્રાઇવરો પીડિતોને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કર્યા વિના ઘટનાસ્થળેથી ભાગી જાય છે.

કોરોનાને કારણે 2020 માં માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ ઓછા હતા.

નેશનલ ક્રાઈમ રેકોર્ડ્સ બ્યુરો (NCRB) ના તાજેતરના ડેટા અનુસાર, 2022 માં ભારતમાં આવા અકસ્માતોમાં 30,400 થી વધુ લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2022 માટેનો આ આંકડો પાછલા વર્ષ કરતા 17% વધુ છે. સરકારી ડેટા અનુસાર, 2022 માં એક જ વર્ષમાં ભારતમાં 1.68 લાખથી વધુ માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયા હતા.

VIP સંસ્કૃતિ અને SUV માનસિકતા

બેદરકાર ડ્રાઇવરો, રાહદારીઓ અને બાઇક સવારોથી લઈને નબળી રોડ ડિઝાઇન, માળખાગત સુવિધાઓનો અભાવ અને લગભગ શૂન્ય નિયમો અને નિયમો સુધી, નિષ્ણાતોએ ભારતને હિટ-એન્ડ-રન રાજધાનીમાં ફેરવી રહેલા ઘાતક મિશ્રણનો ખુલાસો કર્યો છે. તેઓ કહે છે કે ‘SUV માનસિકતા’, VIP સંસ્કૃતિ અને ભ્રષ્ટ સિસ્ટમ આવા લોકોને પ્રોત્સાહન આપે છે.

ભારતમાં માર્ગ અકસ્માતોની ફોરેન્સિક તપાસ ક્યારેય સાંભળવામાં આવતી નથી. તે સમયે ખરેખર શું થયું તે શોધવાનો કોઈ પ્રયાસ કરતું નથી અને ડ્રાઇવરને હંમેશા દોષી ઠેરવવામાં આવે છે. સંપૂર્ણ તપાસ પછી જવાબદારી નક્કી કરીને જાનમાલના નુકસાનને ઘટાડવા માટે પગલાં લેવાને બદલે જવાબદારી લેવાની વૃત્તિ છે.

ભારતમાં, અકસ્માતો માટે હંમેશા મોટા લોકોને દોષિત ઠેરવવામાં આવે છે.

અકસ્માતોનું સાચું કારણ શોધવા માટે કોઈ પ્રયાસ કરવામાં આવતો નથી.

શું કોઈ ડ્રાઇવરે ખાડાને કારણે વાહન ચલાવીને બાઇક ચલાવનારને ટક્કર મારી હતી? કે પછી તે દારૂ પીધેલો હતો અને ખૂબ ઝડપથી વાહન ચલાવતો હતો? શું કોઈ બાળક રસ્તો ક્રોસ કરી રહ્યો હતો અને બોલનો પીછો કરી રહ્યો હતો અને તેને ટક્કર લાગી હતી, કે પછી ડ્રાઈવરે રખડતા ઢોરને બચાવવાનો પ્રયાસ કરતા કાબુ ગુમાવ્યો હતો?

કોઈ જવાબ મળશે નહીં. કારણ કે કોઈ શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું નથી.

એવું પણ જાણવા મળ્યું છે કે પોલીસ તપાસની ઝંઝટથી બચવા માટે અકસ્માતોને હિટ-એન્ડ-રન તરીકે નોંધે છે. અને જ્યારે તેઓ ક્યારેક આરોપીને શોધી કાઢે છે, ત્યારે પૈસા ઝડપથી હાથમાં બદલાઈ જાય છે અને મૃતક ન્યાય માટે ઝંખતો રહે છે.

ભ્રષ્ટ તંત્ર હત્યારાઓને રક્ષણ આપે છે

પોલીસને તેમના પુત્રની હત્યા કોણે કરી તે શોધવામાં રસ ન હતો તે સમજીને, રાકેશ સિંહે પોતે હત્યારા ડ્રાઇવરને શોધી કાઢવાનું નક્કી કર્યું.

પહેલો પુરાવો એ હતો કે તે ગેરકાયદેસર રીતે ખનન કરાયેલ સામગ્રીથી ભરેલી ટ્રક ચલાવી રહ્યો હતો.

લગભગ 20% રોડ અકસ્માતો હિટ એન્ડ રન અકસ્માતો છે.

“આગામી થોડા દિવસો માટે, મેં ઉત્તરાખંડમાં ખાણો, રસ્તાની બાજુના ઢાબાઓની મુલાકાત લીધી, જ્યાં ટ્રક ડ્રાઇવરો ખાય છે, ટ્રક ડ્રાઇવરો સાથે મુસાફરી કરી અને વાહનોની સંખ્યા તપાસવા માટે પુલનું વજન કર્યું,” 66 વર્ષીય રાકેશ સિંહે ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલને કહ્યું.

પિતાને પુત્રનો હત્યારો મળ્યો

રાકેશ સિંહે દૃઢ નિશ્ચયથી કેસની તપાસ કરી અને હત્યારા ડ્રાઇવરને, જે ટ્રકનો માલિક પણ હતો, અને તેના ઘરનું સરનામું માત્ર 15 દિવસમાં શોધી કાઢ્યું. તેમણે પોલીસને બધા દસ્તાવેજી પુરાવા પૂરા પાડ્યા.

“પરંતુ તે જામીન પર બહાર હતો અને 2012 માં વધુ પડતા દારૂ પીવાને કારણે હોસ્પિટલમાં મૃત્યુ પામ્યા પછી કેસ બંધ કરવામાં આવ્યો,” તેમણે કહ્યું.

“જો હું એકલો 15 દિવસમાં ડ્રાઇવરને શોધી શકું છું, તો પોલીસ તેમની સિસ્ટમ સાથે હિટ એન્ડ રનના ગુનેગારોને કેમ શોધી શકતી નથી,” રાકેશ સિંહ કહે છે, જેમણે રોડ સેફ્ટી એક્ટિવિસ્ટ બનવા માટે નોકરી છોડી દીધી અને કાયદાનો પીછો કર્યો.

હિટ એન્ડ રનના કેસ ‘ડ્રાય કેસ’ કેમ છે?

દિલ્હીમાં ટ્રાફિક અને તપાસ વ્યવસ્થાપનનું નિરીક્ષણ કરનારા એક નિવૃત્ત વરિષ્ઠ પોલીસ અધિકારીએ નામ ન આપવાની શરતે ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલને જણાવ્યું હતું કે પોલીસ ભાષામાં હિટ એન્ડ રન અકસ્માતોને “ડ્રાય કેસ” કહેવામાં આવે છે કારણ કે તેમાંથી પૈસા કમાવવાના નથી.

તેમણે સ્વીકાર્યું કે પોલીસકર્મીઓ આ મામલાની વધુ તપાસ ટાળવા માટે માર્ગ અકસ્માતોને હિટ એન્ડ રન તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે.

“અને જ્યારે તેઓ ગુનેગારને શોધી કાઢે છે, ત્યારે તેઓ ફરિયાદી અથવા પીડિતના પરિવારને ગુનેગારને બચાવવા અને પૈસા કમાવવા માટે કેસ ચલાવવાથી નિરાશ કરે છે,” નિવૃત્ત પોલીસ અધિકારીએ ખુલાસો કર્યો.

ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલ સાથે વાત કરતા મોટાભાગના નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે ભારતમાં હિટ એન્ડ રનના કેસોમાં વધારો થવાના બે મુખ્ય કારણો લગભગ શૂન્ય કાયદો અને વ્યવસ્થા અને કાયદાનો ડરનો અભાવ છે.

અકસ્માત પછી ડ્રાઇવરો કેમ ભાગી જાય છે?

ભારતીય રસ્તાઓને સુરક્ષિત બનાવવા માટે બે દાયકાથી વધુ સમય કામ કરનારા અને હવે કાયદા અમલીકરણ અધિકારીઓને ફોરેન્સિક તપાસમાં તાલીમ આપનારા નિષ્ણાત રોહિત બાલુજા, અકસ્માતો પછી ડ્રાઇવરોને ભાગી જવા માટે મજબૂર કરનારા માનસિક અને પ્રણાલીગત બંને કારણોની યાદી આપે છે.

“કાયદાનો ડર ન હોવો, ડ્રાઇવરોની કાનૂની જવાબદારી વિશે જાગૃતિનો અભાવ, કાનૂની પ્રક્રિયાઓમાં ફસાઈ જવાનો ડર, રસ્તાના વપરાશકર્તાઓ પ્રત્યે બેદરકારીભર્યું વલણ, VIP સંસ્કૃતિ, તેમજ સ્થાનિકો દ્વારા મોબ લિંચિંગમાં માર્યા જવાનો ડર ડ્રાઇવરોને અકસ્માત સ્થળ પરથી ભાગી જવાની ફરજ પાડે છે,” બાલુજાએ ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલને જણાવ્યું.

રોડ ટ્રાફિક એજ્યુકેશનના પ્રમુખ અને ફરીદાબાદની ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ કોલેજના ડિરેક્ટર ડૉ. બાલુજા કહે છે કે યોગ્ય ડ્રાઇવિંગ લાઇસન્સ ન હોવું, સગીર વયનું હોવું, ડ્રગ્સ અથવા દારૂના નશામાં વાહન ચલાવવું જેવા અન્ય કારણો પણ ડ્રાઇવરોને અકસ્માત સ્થળ પરથી ભાગી જવા માટે મજબૂર કરી શકે છે. ટોળાશાહી અને મોબ લિંચિંગનો ડર

ભારતમાં સ્થાનિક લોકો અથવા અકસ્માત સ્થળે હાજર ટોળા દ્વારા હુમલો થવાનો ડર એક વાસ્તવિકતા છે, અને આ જ કારણ છે કે ડ્રાઇવરો પીડિતને મદદ કરવા માંગતા હોવા છતાં પણ ભાગી જાય છે.

“ટોળાના હુમલા અને હિંસાના ડરથી વાહનચાલકો ભીડભાડવાળી જગ્યાઓથી ભાગી જાય છે. કાયદાકીય પાસાઓનું જ્ઞાન ન હોવાને કારણે અકસ્માતો પછી ભીડભાડવાળી જગ્યાઓથી ભાગી જાય છે,” એમ NIT ત્રિચીના રોડ સેફ્ટી અને ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગ નિષ્ણાત ઋત્વિક ચૌહાણ કહે છે. “લોકો પ્રમાણમાં નવા ગુડ સમરિટન કાયદાથી અજાણ છે,” તે ઉમેરે છે.

મોટર વાહન અધિનિયમ, 1988 ની કલમ 134 માં પણ “ટોળાના ગુસ્સા” નો ઉલ્લેખ છે, જે અકસ્માતોમાં સંડોવાયેલા વાહનો માટે જવાબદાર ડ્રાઇવરો અને અન્ય વ્યક્તિઓની ફરજો નક્કી કરે છે, તેમાં “ટોળાના ગુસ્સા” નો ઉલ્લેખ છે.

ભારતીય દંડ સંહિતા (BNS) ની કલમ 106 એવી વ્યક્તિ વચ્ચે તફાવત કરે છે જે બેદરકારી અથવા બેદરકારીથી મૃત્યુનું કારણ બને છે અને તેની જાણ કરે છે, અને એવી વ્યક્તિ જે ‘પોલીસ અધિકારી અથવા મેજિસ્ટ્રેટને જાણ કર્યા વિના ઘટના પછી તરત જ ભાગી જાય છે’.

જ્યારે આવા જીવલેણ અકસ્માતો કરાવનારા અને જાણ કરનારાઓ માટે મહત્તમ જેલની સજા પાંચ વર્ષની છે, ત્યારે હિટ-એન્ડ-રન કેસમાં સામેલ ડ્રાઇવરો માટે સજા વધારીને 10 વર્ષ કરવામાં આવી છે.

ટ્રક ડ્રાઇવરોના વિરોધને પગલે BNS ની આ કલમ સ્થગિત કરવામાં આવી છે. અગાઉ, ભારતીય દંડ સંહિતા (IPC) માં હિટ-એન્ડ-રન કેસોનો સામનો કરવા માટે કોઈ ચોક્કસ કાયદો નહોતો.

નિષ્ણાતો સૂચવે છે કે જો અકસ્માતમાં સંડોવાયેલા ડ્રાઇવરોને કોઈ જોખમને કારણે ઘટનાસ્થળ છોડી દેવાની ફરજ પાડવામાં આવે છે, તો તેમણે નજીકના પોલીસ સ્ટેશનમાં જાણ કરવી જોઈએ.

ટ્રાફિક દેખરેખનો અભાવ અને ખરાબ રસ્તાની ડિઝાઇન

નિષ્ણાતો કહે છે કે હિટ-એન્ડ-રનની ઘટનાઓ શૂન્યાવકાશમાં બનતી નથી, પરંતુ તે અનેક નિષ્ફળતાઓનું પરિણામ છે.

લોકપ્રિય અલ્ટ્રા-રનર શાજન સેમ્યુઅલે X પર ફૌજા સિંહને શ્રદ્ધાંજલિ આપતા કહ્યું, ‘ભારતમાં દોડવું, સાયકલ ચલાવવું, ચાલવું અથવા તો રસ્તો ક્રોસ કરવો જોખમી છે. આપણે બગીચાઓમાં દોડી શકતા નથી, ત્યાં કોઈ સમર્પિત ટ્રેક નથી, તેથી આપણે પ્રાર્થના કરવી પડશે અને દોડવું/સાયકલ ચલાવવી પડશે જેથી આપણે કોઈના હાથે ન અથડાઈએ.’

રોડ અકસ્માતો ઘટાડવામાં સારી રોડ ડિઝાઇન મોટી ભૂમિકા ભજવી શકે છે.

નિવૃત્ત પોલીસ અધિકારી કહે છે કે, “ભારતમાં રસ્તાઓ વાહનચાલકોને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવે છે, રાહદારીઓ અને સાયકલ સવારો જેવા સંવેદનશીલ રોડ યુઝર્સને નહીં. વિશ્વભરના રસ્તાઓ પર ટ્રાફિક સિગ્નલ હોય છે. ભારતમાં, આપણે ટ્રાફિક લાઇટ-મુક્ત રસ્તાઓ અને ઓવરબ્રિજનો શોખીન છીએ.”

NIT ત્રિચીના રિત્વિક ચૌહાણ સમજાવે છે કે રોડ અકસ્માતોના મુખ્યત્વે ત્રણ કારણો છે: ડ્રાઇવરની ભૂલો, રોડ યુઝરની ભૂલો અને રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર.

યોગ્ય લાઇટિંગ, ચિહ્નો અને નિશાનો વિનાના રસ્તાઓ અકસ્માતોનું મુખ્ય કારણ છે. રોડ સપાટીની સ્થિતિ, ઉદાહરણ તરીકે ખાડા, દર વર્ષે ડઝનેક અકસ્માતો તરફ દોરી જાય છે.

ભારતના રસ્તાઓ મૃત્યુના જાળ છે

જ્યારે ઇયરપોડ લગાવીને રસ્તો ક્રોસ કરતા અને વાહનોને આગળ વધવાથી અજાણ લોકો એક વધારાનું જોખમ બની ગયા છે, ત્યારે મોટી કાર અને ઘમંડી ડ્રાઇવરો જોખમમાં વધારો કરે છે. મોટી કાર રસ્તાની જગ્યા પર કબજો કરે છે અને જોખમી રીતે વાહન ચલાવે છે તે એક મોટું જોખમ છે.

નિવૃત્ત પોલીસ અધિકારી તેને ‘થાર, ફોર્ચ્યુનર અને સ્કોર્પિયો માનસિકતા’ કહે છે. પરંતુ તે હંમેશા ‘મોટાને ખરાબ’ કહેવા સામે ચેતવણી આપે છે. “ટેંગો કરવા માટે બે વાર લાગે છે,” તે કહે છે.

તે કહે છે, “મારો એક મિત્ર એક માર્ગ અકસ્માતમાં સંડોવાયેલો હતો જેમાં એક રાહદારી ગંભીર રીતે ઘાયલ થયો હતો. પાછળથી જાણવા મળ્યું કે તે ખૂબ જ નશામાં હતો અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગની વચ્ચે ચાલી રહ્યો હતો. પરંતુ ડ્રાઇવરને કાનૂની મુશ્કેલીઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.”

માર્ગ સલામતી નિષ્ણાત બાલુજા ભારપૂર્વક કહે છે કે યોગ્ય ફોરેન્સિક તપાસ માર્ગ અકસ્માતોમાં સંડોવાયેલા ડ્રાઇવરો અને વાહનોને ઓળખી શકે છે. દોષિતોને સજા આપવી એ સ્વાભાવિક રીતે ઉપાય સાબિત થશે.

અકસ્માતની આડમાં હિટ-એન્ડ-રન કે હત્યા?

રાકેશ સિંહ, જેમણે પોતાના પુત્રની હત્યા કરનાર ડ્રાઇવરને શોધી કાઢ્યો હતો, તે પણ કહે છે કે તાલીમ વગરના પોલીસકર્મીઓ સિસ્ટમમાં એક મોટી ખામી છે.

“પોલીસકર્મીઓને ફોરેન્સિક તપાસ કરવા માટે તાલીમ આપવામાં આવતી નથી. તેમને કામ પર એક વસ્તુ શીખવવામાં આવે છે તે છે ભ્રષ્ટાચાર,” તે કહે છે.

તે ફક્ત અકસ્માતમાં સંડોવાયેલા વાહન અને ડ્રાઇવરને શોધવા વિશે નથી, પરંતુ અકસ્માત પાછળનો હેતુ શોધવા વિશે પણ છે.

ભારતની પ્રથમ રોડ ફોરેન્સિક તપાસ સંસ્થાના સ્થાપક બાલુજા કહે છે કે પડી ગયેલા વાહનના કાટમાળ, જેમ કે હેડલાઇટ કાચ અને ચીપ્ડ પેઇન્ટનો ઉપયોગ અકસ્માતને શોધવા માટે થઈ શકે છે. ટાયરના નિશાન અકસ્માત દરમિયાન ડ્રાઇવરના વર્તનને સમજવામાં મદદ કરી શકે છે.

“સ્કિડના નિશાન અને ટાયરના નિશાન તપાસકર્તાઓને એ નક્કી કરવામાં મદદ કરી શકે છે કે વાહનના ડ્રાઇવરે બ્રેક મારી હતી અને અથડામણ ટાળવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, ગતિ જાળવી રાખી હતી, અથવા તો ગતિ વધારી હતી,” તે કહે છે.

નિષ્ણાતો કહે છે કે તપાસ અધિકારીઓએ અકસ્માતમાં સામેલ વ્યક્તિ શોધી કાઢવા માટે નજીકના કેમેરા ફૂટેજ, કાર રિપેર શોપ અને હોસ્પિટલો તપાસવી જોઈએ.

તપાસકર્તાઓએ એ પણ શોધવાનું છે કે હિટ-એન્ડ-રન ઘટના ખરેખર અકસ્માત હતી કે ડ્રાઇવરનો કોઈ દુષ્ટ ઇરાદો હતો.

આ એક રસપ્રદ અવલોકન છે, કારણ કે એવું જોવામાં આવ્યું છે કે હત્યારાઓ હત્યાઓને માર્ગ અકસ્માત તરીકે રજૂ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.

મે મહિનામાં, સંભલમાં ઉત્તર પ્રદેશ પોલીસે એક કેસનો પર્દાફાશ કર્યો હતો જેમાં એક ગેંગે બે લોકોની હત્યા કરી હતી અને વીમા ચુકવણીનો દાવો કરવા માટે તેને હિટ-એન્ડ-રન મૃત્યુ તરીકે રજૂ કરી હતી.

હિટ એન્ડ રનના કેસ કેવી રીતે ઘટાડશે?

હિટ એન્ડ રનના કેસોની વૈજ્ઞાનિક તપાસ ઉપરાંત, ડિજિટલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ ગુનેગારોને ટ્રેક કરીને સજા કરીને ઉદાહરણ સ્થાપિત કરવા માટે પણ થઈ શકે છે.

“અમારી પાસે ફાસ્ટટેગ્સ છે, જે કયા ટોલ પ્લાઝા પરથી કયું વાહન પસાર થયું છે તેની માહિતી આપે છે, અને હવે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર કેમેરા લગાવવામાં આવી રહ્યા છે. કેમેરાનો ઉપયોગ કરીને કવરેજ વિસ્તાર અને મોનિટરિંગ પોઈન્ટ વધારવાથી હાઇવે પર અકસ્માતોના કિસ્સામાં શંકાસ્પદોને પકડવામાં મદદ મળશે,” ચૌહાણ કહે છે.

રોડ સેફ્ટીના આસિસ્ટન્ટ પ્રોફેસર કહે છે કે કેમેરાને ઓટોમેટિક નંબર પ્લેટ રેકગ્નિશન સિસ્ટમ્સ (ANRS) સાથે સંકલિત કરવા જોઈએ જેથી તેઓ આપમેળે વાહનો શોધી શકે, અને ઉચ્ચ-સુરક્ષા નોંધણી પ્લેટો તપાસવાથી ANRS ને વાહનો શોધવામાં મદદ મળશે.

આ બધું ત્યારે જ શક્ય બનશે જો હિટ એન્ડ રન અકસ્માતો સહિત માર્ગ અકસ્માતો અને મૃત્યુ ઘટાડવાની ઇચ્છાશક્તિ હોય.

યુરોપિયન દેશો, જાપાન અને સંયુક્ત આરબ અમીરાત સહિત ઘણા દેશો માર્ગ અકસ્માતો અને મૃત્યુ ઘટાડવામાં સફળ થયા છે. ભારત આવું ન કરી શકે તેનું કોઈ કારણ નથી.

ઝડપથી વિકાસશીલ ભારત માટે, માર્ગ અકસ્માતોમાં ઇજાઓ અને મૃત્યુની મોટી સંખ્યા આર્થિક અસર પણ કરે છે. 2023 ના એક અભ્યાસને ટાંકીને, માર્ગ પરિવહન અને ધોરીમાર્ગ મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે, “માર્ગ અકસ્માતોનો સામાજિક-આર્થિક ખર્ચ દેશના GDP ના લગભગ 3.14% છે.”

ભ્રષ્ટ વ્યવસ્થા અને માનવ જીવન પ્રત્યેની બેદરકારીને કારણે ભારત હિટ-એન્ડ-રનનો દેશ બની ગયો છે. આપણે વધુ રાહ જોઈ શકતા નથી અને હત્યારાઓને મુક્ત થતા જોઈ શકતા નથી.

પોતાના પુત્રના મૃત્યુ પર શોક વ્યક્ત કરતા, રાકેશ સિંહને તેમના પુત્રની હત્યા કોણે કરી તે શોધવા માટે ડિટેક્ટીવ બનવાની ફરજ પાડવામાં ન આવી હોત. આ કાયદા અમલીકરણ એજન્સીઓનું કામ છે, જેમને કરદાતાઓના પૈસાથી પગાર મળે છે. આ તેમની ફરજ અને જવાબદારી છે. આ સરકારની પણ ફરજ છે.

એક ગંભીર ચેતવણી. આ લેખ વાંચવામાં તમે જે 10 મિનિટ વિતાવી, ભારતમાં માર્ગ અકસ્માતમાં ત્રણ લોકોના મોત થયા. આ પરિવારો માટે સંપૂર્ણ તપાસ અને સજાની શક્યતા ઓછી છે.