Ahmedabad News: અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાની પ્રારંભિક તપાસમાં બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર વિમાનમાં અત્યાર સુધી કોઈ ટેકનિકલ ખામી બહાર આવી નથી. જાણકારી અનુસાર, વિમાનના બંને એન્જિનમાં ઇંધણ પુરવઠાને નિયંત્રિત કરતા સ્વીચો બંધ થઈ ગયા હતા, જેના કારણે ટેકઓફ પછી તરત જ એન્જિનમાં પાવર (થ્રસ્ટ) ખોવાઈ ગયો હતો. પાઇલોટ્સ સામાન્ય રીતે કટોકટીમાં એન્જિન શરૂ કરવા, બંધ કરવા અથવા રીસેટ કરવા માટે આ સ્વીચોનો ઉપયોગ કરે છે.
આ તરફ અકસ્માતનો પ્રાથમિક તપાસ અહેવાલ આજે જાહેર થઈ શકે છે. એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (AAIB) આ બાબતની તપાસ કરી રહ્યું છે. નિયમો અનુસાર, અકસ્માતના 30 દિવસની અંદર રિપોર્ટ અપલોડ કરવાનો રહેશે.
12 જૂનના રોજ, અમદાવાદથી લંડન જતી ફ્લાઇટ AI 171 ટેકઓફ પછી તરત જ મેડિકલ હોસ્ટેલની ઇમારત સાથે અથડાઈ હતી. આમાં 270 લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં 241 મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. આ અકસ્માતમાં ફક્ત એક જ મુસાફર બચી ગયો હતો.
બ્લેક બોક્સ ડેટામાં શંકાસ્પદ હિલચાલ જોવા મળી હતી
માહિતી અનુસાર બ્લેક બોક્સના પ્રારંભિક ડેટામાં બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ સ્વીચની હિલચાલનો ખુલાસો થયો છે. હજુ સુધી એ સ્પષ્ટ નથી કે આ હિલચાલ પાઇલટની ભૂલને કારણે થઈ છે, ટેકનિકલ ખામીને કારણે છે કે કોઈ અન્ય કારણોસર.
અમેરિકન એવિએશન સેફ્ટી એક્સપર્ટ જોન કોક્સના મતે, આ સ્વીચ એટલી સંવેદનશીલ નથી કે તેને આકસ્મિક રીતે સ્પર્શ કરીને સક્રિય કરી શકાય. તે ફક્ત જમીન પર જ ચાલુ/બંધ થાય છે.
ફ્યુઅલ સ્વીચ કેમ આટલી મહત્વપૂર્ણ છે?
ડ્રીમલાઇનર એરક્રાફ્ટના બંને એન્જિનમાં રન અને કટઓફ નામની બે સ્થિતિઓ છે. જો વિમાન હવામાં હોય અને સ્વીચ કટઓફ પર જાય, તો એન્જિનને ઇંધણ મળતું બંધ થઈ જાય છે, જેના કારણે પાવર (થ્રસ્ટ) ખોવાઈ જાય છે અને પાવર સપ્લાય પણ બંધ થઈ શકે છે, જેના કારણે કોકપીટના ઘણા સાધનો પણ બંધ થઈ શકે છે.
નિષ્ણાતોએ અનુસાર પાયલોટે ફક્ત કટોકટીમાં જ ફ્યુઅલ સ્વીચ દબાવ્યો હતો
એવિએશન એક્સપર્ટ કેપ્ટન રાકેશ રાયના મતે, ‘કોઈ પાઇલટ વિમાનમાં આવીને ફ્યુઅલ સ્વીચ સાથે રમતા નથી.’ જો આવું થયું હોય, તો કોઈ ટેકનિકલ સમસ્યા હશે.’
કેપ્ટન રાયે બોઇંગની સ્ટાન્ડર્ડ પ્રોસિજર (SOP) નો ઉલ્લેખ કર્યો છે, જે જણાવે છે કે ડ્યુઅલ એન્જિન ફેઇલર થવાના કિસ્સામાં, પાઇલટે તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયા આપવી પડશે અને બંને સ્વીચ ચાલુ અને બંધ કરીને “EEC” રીસેટ કરવું પડશે. આને “વિન્ડમિલ સ્ટાર્ટ” કહેવામાં આવે છે, જે એન્જિનને ફરીથી શરૂ કરી શકે છે.
વિગતવાર રિપોર્ટ 3 મહિનામાં આવવાની શક્યતા
કેન્દ્રીય મંત્રીએ કહ્યું હતું કે અકસ્માતનું કારણ હજુ સુધી સ્પષ્ટ નથી કે તે એન્જિન ફેઇલર, ઇંધણ પુરવઠાની સમસ્યા અથવા કોઈ ટેકનિકલ ખામીને કારણે થયું છે. બ્લેક બોક્સ ભારતમાં જ છે, તેને વિદેશ મોકલવામાં આવશે નહીં. તેમાં હાજર CVR અને FDR ની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે. વિગતવાર રિપોર્ટ 3 મહિનામાં આવવાની શક્યતા છે.
તેમણે જણાવ્યું હતું કે DGCA (નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલય) ના આદેશ પર, એર ઇન્ડિયાના તમામ 33 ડ્રીમલાઇનર વિમાનોનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને બધું સુરક્ષિત મળી આવ્યું છે. આ અકસ્માત એક અપવાદ હતો, હવે લોકો ભય વિના મુસાફરી કરી શકે છે. AAIB દરેક ખૂણાથી તેની તપાસ કરી રહ્યું છે. CCTV ફૂટેજ જોવામાં આવી રહ્યા છે અને ઘણી એજન્સીઓ સંયુક્ત રીતે તપાસમાં રોકાયેલા છે.
ગુજરાતના ભૂતપૂર્વ મુખ્યમંત્રી વિજય રૂપાણીનું પણ અવસાન થયું
એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ નંબર AI 171 અમદાવાદથી લંડન જઈ રહી હતી. તેમાં કુલ 230 મુસાફરો હતા, જેમાં 169 ભારતીય, 53 બ્રિટિશ, 7 પોર્ટુગીઝ અને એક કેનેડિયન નાગરિકનો સમાવેશ થાય છે. આમાં 103 પુરુષો, 114 મહિલાઓ, 11 બાળકો અને 2 નવજાત શિશુઓનો સમાવેશ થાય છે. બાકીના 12 ક્રૂ મેમ્બર હતા. ગુજરાતના ભૂતપૂર્વ મુખ્યમંત્રી વિજય રૂપાણીનું પણ આ અકસ્માતમાં મૃત્યુ થયું હતું.
પાયલોટે મેડે કોલ કર્યો હતો
ફ્લાઇટરાડર24 અનુસાર, વિમાનનો છેલ્લો સિગ્નલ 190 મીટર (625 ફૂટ) ની ઊંચાઈએ જોવા મળ્યો હતો, જે ટેકઓફ પછી તરત જ આવ્યો હતો. ભારતના નાગરિક ઉડ્ડયન નિયમનકાર DGCA એ જણાવ્યું હતું કે વિમાને 12 જૂને બપોરે 1:39 વાગ્યે રનવે 23 પરથી ઉડાન ભરી હતી. ટેકઓફ પછી, વિમાનના પાયલોટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરને મેડે કોલ (ઇમરજન્સી મેસેજ) મોકલ્યો હતો, પરંતુ કોઈ જવાબ મળ્યો ન હતો.
વિમાનમાં કુલ 242 લોકો સવાર હતા, જેમાં બે પાઇલટ અને 10 કેબિન ક્રૂનો સમાવેશ થાય છે. પાઇલટને 8,200 કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો અને કો-પાઇલટને 1,100 કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો.
આ પણ વાંચો:“અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ મામલે તાજ હોટલ ખાતે સહાય કેન્દ્ર શરૂ, 3 પરિવારોને વળતર ચૂકવાયું”
આ પણ વાંચો:અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ : ગુમ થયેલા ફિલ્મમેકર મહેશ જીરાવાલાનું થયું મોત
