સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર અને ડ્રાઇવર વિનાની મેટ્રો બાદ હવે દુનિયા પાયલોટ વિનાના પેસેન્જર પ્લેન તરફ આગળ વધી રહી છે. જાણો આ દિશામાં કેટલી પ્રગતિ થઈ છે અને જો આવી ટેક્નોલોજી વિકસાવવામાં આવે તો પ્લેનમાં શું ફેરફાર થઈ શકે? હાલમાં હવાઈ સુરક્ષાને લઈને તમામ પરીક્ષણ કરવામાં આવી રહ્યા છે.
એક ક્ષણ માટે કલ્પના કરો કે તમે ફ્લાઇટમાં મુસાફરી કરી રહ્યા છો અને તમારી જેમ પ્લેનમાં સવાર સો, બેસોથી વધુ મુસાફરોની સલામતી પાઇલટના હાથમાં નથી પરંતુ મશીનના હાથમાં છે… એટલે કે, ઓટોમેટિક ફ્લાઇટ સિસ્ટમ અથવા બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો ચાલો રોબોપ્લેન કહીએ. હા, એ દિવસ દૂર નથી જ્યારે અમે-તમે પાઇલટ વિનાના વિમાનમાં મુસાફરી કરી શકીશું. સેલ્ફ-ડ્રાઇવિંગ કાર અને ડ્રાઇવર વિનાની મેટ્રો પછી હવે લોકો ટૂંક સમયમાં પાયલોટ વિનાના પ્લેનમાં મુસાફરી કરી શકાશે એવું લાગે છે. ડ્રાઈવરલેસ કાર અને મેટ્રો પછી હવે ઘણી કંપનીઓ પેસેન્જર પ્લેનને સ્વાયત્ત બનાવવા તરફ ઝડપથી આગળ વધી રહી છે.
કઈ ટેક્નોલોજી પર કામ થઈ રહ્યું છે?
એવા સમયે જ્યારે સમગ્ર વિશ્વમાં એર ટ્રાફિક અને એર કાર્ગો સેવાઓની માંગ વધી રહી છે, ત્યારે ઉદ્યોગ માટે માનવ શક્તિથી આગળ ટેકનોલોજી આધારિત સ્વાયત્ત પાઇલોટ્સ તરફ આગળ વધવાનો સમય આવી ગયો છે. એટલે કે રોબોપ્લેન… જે કાર્ગો સામાન એક સ્થળેથી બીજી જગ્યાએ લઈ જઈ શકે છે સાથે પેસેન્જર પ્લેન પણ ચલાવી શકે છે. એવિએશન કન્સલ્ટન્સી કંપનીઓ AIA અને Avascentના અંદાજ મુજબ, વિશ્વમાં સેલ્ફ-ફ્લાઈંગ એરક્રાફ્ટ માર્કેટ દર વર્ષે 25 ટકાના દરે વધશે અને વર્ષ 2040 સુધીમાં તે $325 બિલિયન સુધી પહોંચી શકે છે. ડઝનેક સ્ટાર્ટઅપ્સે આ ક્ષેત્રમાં કામ કરવા માટે $7 બિલિયન સુધીનું ભંડોળ એકત્ર કર્યું છે.
કઈ કંપનીના ટ્રાયલના પરિણામો કેવા હતા?
યુએસમાં કેલિફોર્નિયાના બે એરિયામાં એક્સ વિંગ અને રિલાયેબલ રોબોટિક્સ અને બોસ્ટનમાં મર્લિન લેબ્સ જેવી કંપનીઓ આ સપનાને સાકાર કરવા માટે ઝડપથી કામ કરી રહી છે. જ્યારે ઘણા સ્ટાર્ટઅપ્સ આ દિશામાં કામ કરી રહ્યા છે, ત્યારે એરબસ અને બોઇંગ જેવી મોટી કંપનીઓએ પણ આ દિશામાં કરી કરી રહી છે. એરબસે 350 એરલાઇનર માટે એક એવી સિસ્ટમ દર્શાવી હતી જે આપમેળે પાર્ક, ટેક ઓફ અને લેન્ડ કરી શકે છે. એ જ રીતે, બોઇંગ પાસે સ્વાયત્ત લશ્કરી ઉડ્ડયન સિસ્ટમ છે, પરંતુ હવે કંપની પેસેન્જર ઉડ્ડયનની દિશામાં આગળ વધી રહી છે.
Xwing અને Reliable Robotics પ્રયોગો દરમિયાન, એક ઓપરેટરે જમીન પરથી હવાઈ ટ્રાફિક નિયંત્રણના સમગ્ર સંચાર સંચાલનને નિયંત્રિત કર્યું. ખાસ વાત એ હતી કે આ ઓપરેટર સીધી ફ્લાઈટ ઉડાડતો ન હતો, પરંતુ એક સાદા ગ્રાફિક્સ ઈન્ટરફેસ દ્વારા આ ઓપરેટર ફક્ત પ્લેનને ઓટોનોમસ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં ઉડાડવાની સૂચનાઓ રિલે કરી રહ્યો હતો. જેમાં ઓટોનોમસ ફ્લાઈટ કંટ્રોલ સિસ્ટમને સૂચના આપવામાં આવી રહી હતી કે ફ્લાઈટ ક્યારે અને ક્યાં પોઝીશન કરવી. આ સિસ્ટમમાં, ઓપરેટરને વાસ્તવમાં ફ્લાઇટ કેવી રીતે ઉડવી, અથવા કેવી રીતે લેન્ડ અને ટેક ઓફ કરવું તે જાણવાની જરૂર નથી. આ માટે, ઓપરેટરે પ્રશિક્ષિત પાઇલટ હોવું જરૂરી નથી, પરંતુ તેને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ પ્રક્રિયાઓ વિશે જ્ઞાન હોવું જોઈએ.
તેવી જ રીતે, મર્લિન લેબ્સના પ્રયોગમાં, સ્વાયત્ત ફ્લાઇટ સિસ્ટમે અવાજની ઓળખ અને જનરેશન દ્વારા એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમની સૂચનાઓને સમજવાની હતી અને પ્લેનને ટેક ઓફ કરવા અથવા લેન્ડ કરવા માટે તેનું પાલન કરવાનું હતું. આ ત્રણેય સ્ટાર્ટઅપ્સ શરૂઆતમાં લાઇટ કાર્ગો સેવાઓ સાથે શરૂ કરવાની તરફેણમાં છે. FedEx, UPS, DHL અને Amazon જેવી કંપનીઓ આવી ફ્લાઇટના મોટા ગ્રાહકો બની શકે છે. કંપનીઓને આશા છે કે આનાથી પાઈલટોની મોટી માંગની સમસ્યા દૂર થઈ જશે. ઉપરાંત, એક પાઇલટને એક પ્રકારની ફ્લાઇટ ઉડાવવાની તાલીમ આપવામાં આવે છે પરંતુ આ સ્વાયત્ત સિસ્ટમ તમામ પ્રકારની ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ હશે. ખાસ કરીને દૂરના અથવા પર્વતીય અને દરિયાઈ વિસ્તારોમાં. આ સ્વાયત્ત સિસ્ટમનો ઉપયોગ ગમે ત્યારે અને ગમે ત્યાં અને લાંબા સમય સુધી સતત થઈ શકે છે. જે હ્યુમન એન્ગેજમેન્ટમાં શક્ય નથી.
એ જ રીતે, ફ્રેન્ચ ઉડ્ડયન કંપની એરબસે પણ A350-1000 XWB જેટ પર ટ્રાયલ હાથ ધર્યા હતા. જેમાં ટેક્સી, ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ બધું જ ઓટોમેટિક સિસ્ટમથી થતું હતું. અત્યારે પણ, જ્યારે ફ્લાઇટ હવામાં હોય છે, ત્યારે ઘણી કંપનીઓ ઘણી-ફંક્શન ઓટોપાયલોટ સિસ્ટમ ચલાવવા માટે સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. પરંતુ હવે નજર સંપૂર્ણ ઓટોમેશન સાથે ફ્લાઈટ્સ વિકસાવવાની છે. કંપનીએ આ સિસ્ટમને ઓટોનોમસ ટેક્સી નામ આપ્યું છે. કંપની દ્વારા ડિસેમ્બર 2019માં પણ આવો જ પ્રયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રયોગમાં પાયલોટે પ્લેનને રનવે પર છોડી દીધું અને પછી માત્ર દર્શક બનીને જોયું. ઓટોમેશન સિસ્ટમે આગળ સમગ્ર પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરી. બાકીનું ઓપરેશન અને નેવિગેશન કોમ્પ્યુટર સંચાલિત સિસ્ટમ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
એ જ રીતે, બ્રિટિશ સંરક્ષણ કંપની BAE સિસ્ટમ્સે ઘણી પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ ઉડાવી હતી. જેમાં એરક્રાફ્ટનું સમગ્ર ઓપરેશન કોમ્પ્યુટર દ્વારા ઓપરેટ કરવામાં આવતું હતું. કંટ્રોલ રૂમનો એક ઓપરેટર આ સમગ્ર ઓપરેશન ઓપરેટ કરી રહ્યો હતો. આ માટે, કંપનીએ 16 લોકોની બેઠક ક્ષમતાવાળા એરક્રાફ્ટને પ્રોટોટાઇપ ઓટોમેટેડ પ્લેનમાં રૂપાંતરિત કર્યું. જેટસ્ટ્રીમ 31 નામની આ ફ્લાઈટમાં કોઈ પાઈલટ હાજર નહોતો. તેને ઈન્ફ્રા રેડ કેમેરા દ્વારા નિર્દેશિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું.
એ જ રીતે, બ્રિટિશ સંરક્ષણ કંપની BAE સિસ્ટમ્સે ઘણી પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ ઉડાવી હતી. જેમાં એરક્રાફ્ટનું સમગ્ર ઓપરેશન કોમ્પ્યુટર દ્વારા ઓપરેટ કરવામાં આવતું હતું. કંટ્રોલ રૂમનો એક ઓપરેટર આ સમગ્ર ઓપરેશન ઓપરેટ કરી રહ્યો હતો. આ માટે, કંપનીએ 16 લોકોની બેઠક ક્ષમતાવાળા એરક્રાફ્ટને પ્રોટોટાઇપ ઓટોમેટેડ પ્લેનમાં રૂપાંતરિત કર્યું. જેટસ્ટ્રીમ 31 નામની આ ફ્લાઈટમાં કોઈ પાઈલટ હાજર નહોતો. તેને ઈન્ફ્રા રેડ કેમેરા દ્વારા નિર્દેશિત કરવામાં આવી રહ્યું હતું.
તેવી જ રીતે, બ્રિટન 264 કિલોમીટર લાંબો એર કોરિડોર વિકસાવવાની તૈયારી કરી રહ્યું છે જેમાં સેન્સર અને ઓટોનોમસ સિસ્ટમથી ફ્લાઈટ્સ ઓપરેટ કરી શકાય. તેને ડ્રોન સુપરહાઈવે નામ આપવામાં આવ્યું છે અને તેની સુવિધાઓ વધુ કે ઓછી એમેઝોનના ડિલિવરી કોપ્ટર જેવી હશે. સ્કાયવે 2030 સુધીમાં 10 મિલિયન કોમર્શિયલ યુએવી અથવા પાયલોટલેસ ડ્રોનનું લક્ષ્ય હાંસલ કરવા માટે સેટ છે. એટલું જ નહીં, ડ્રોનથી આગળ વધીને રોબોટિક ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ઓટોમેટેડ એરક્રાફ્ટ વિકસાવવાનું લક્ષ્ય છે.
કોકપીટમાં પાયલોટ વિના કેવી રીતે નિયંત્રણ કરવું?
ન્યૂયોર્કમાં પાયલોટલેસ પ્લેન ટેસ્ટિંગની વિગતો અનુસાર પ્લેનના કોકપીટમાં કોઈ પાઈલટ હાજર ન હતો. બધું ઓટોમેટેડ રીપ્લે સૂચનાઓ અનુસાર કામ કરી રહ્યું હતું. ઘણા સેન્સર અને અદ્યતન સ્વીચો આમાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવી રહ્યા હતા. પાયલોટ વિનાના ઓપરેશન દરમિયાન ફ્લાઇટનું ચોક્કસ નિયંત્રણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, રિમોટ ઓપરેશનને સેટેલાઇટ કમ્યુનિકેશન અને ઉચ્ચ પ્રદર્શન કમ્પ્યુટિંગની સુવિધાથી સજ્જ કરવામાં આવી રહ્યું છે. ફ્લાઇટ કંટ્રોલ, પ્રોપલ્શન, ફ્લુઇડ મેનેજમેન્ટને લગતી ઓટોમેશન સિસ્ટમમાં કોઈ ગરબડ હોય તો કંટ્રોલ રૂમમાં ઓપરેટરને ચેતવણી આપવા માટે કોકપિટમાં સ્થાપિત કસ્ટમ કંટ્રોલ સેન્સર ખાસ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. નિષ્ણાતો માને છે કે વિશ્વમાં મોટાભાગના વિમાન અકસ્માત માનવીય ભૂલને કારણે થાય છે. હવે ઓટોમેશન સિસ્ટમના આગમનથી તેને ઘટાડવામાં મદદ મળશે.
શું આનાથી ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં કંઈપણ બદલાશે?
પાયલોટલેસ ફ્લાઇટ સર્વિસની દિશામાં કામ કરતી કંપનીઓનો દાવો છે કે જો આ સિસ્ટમ આવશે તો ઓછા ખર્ચે વધુ સુરક્ષિત મુસાફરીની સુવિધા પૂરી પાડવી શક્ય બનશે. કારણ કે તેના માટે ન્યૂનતમ માનવબળની જરૂર પડશે. આ સાથે માનવીય ભૂલને કારણે વિમાન દુર્ઘટનાથી પણ રક્ષણ મળશે. કારણ કે આ સિસ્ટમમાં ટેકઓફથી લઈને લેન્ડિંગ સુધી બધું જ પાયલટલેસ હશે અને એર ટ્રાફિક અને પ્લેન બંને કન્ટ્રોલ રૂમમાંથી ઓપરેટ કરી શકાશે. તેની શરૂઆત લાઇટ એવિએશન ટેકનિકથી થવાની શક્યતા છે. એટલે નાના વિમાનો. XWing અને Reliable Robotics આ પ્રયોગો માટે Cessna Caravans નો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે, જ્યારે Merlin Labs Beechcraft King Air નો ઉપયોગ કરી રહી છે. ત્રણેય તેમના પ્રયોગોમાં સ્વાયત્ત રીતે ટેક્સી, ટેક ઓફ અને લેન્ડિંગનું નિદર્શન કર્યું. જો કે, આ પ્રયોગો દરમિયાન, એક પાયલોટ વિમાનમાં હાજર હતો જેથી તે સિસ્ટમની નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં પોતાને નિયંત્રિત કરી શકે.
કોકપીટમાં પાઇલટની જગ્યા ક્યાં સુધી સ્વાયત્ત તંત્ર લેશે?
બોઇંગ કંપનીએ આ દિશામાં પ્રગતિ કરી છે, પરંતુ B737 MAX પ્રકારના ફ્લેગશિપ પ્રોગ્રામમાં ક્રેશની બે ઘટનાઓ પછી, કંપની આ દિશામાં કાળજીપૂર્વક આગળ વધી રહી છે. 2014માં મલેશિયાની પેસેન્જર ફ્લાઈટ MH370 સમુદ્રમાં ગાયબ થઈ ગયા બાદ દુનિયાભરમાં એરક્રાફ્ટની સુરક્ષાને લઈને સવાલો ઉભા થવા લાગ્યા હતા. પ્રયોગ કરતી કંપનીઓ પણ આ પ્રશ્નનો જવાબ શોધી રહી છે કે શું ઓટોનોમસ સિસ્ટમ ટેક-ઓફ પછી બંને એન્જિન ફેલ થવાના કિસ્સામાં ફ્લાઈટને નદીમાં લેન્ડ કરી શકશે? અમેરિકન પાયલોટે હડસન નદીમાં પ્લેનનું સફળ લેન્ડિંગ કરીને લોકોના જીવ બચાવીને માનવ મગજની શક્તિ સાબિત કરી છે. જોકે, કંપનીઓ દાવો કરે છે કે ઓટોનોમસ સિસ્ટમની રજૂઆતથી ઉડ્ડયન કંપનીઓને ક્રૂના જંગી ખર્ચને નિયંત્રિત કરવામાં મદદ મળશે. પાયલોટની અછતથી ઉદ્યોગને રાહત મળશે.
વિશ્વસનીય રોબોટિક્સને સ્વાયત્ત સિસ્ટમ વિકસાવવામાં ઘણી સફળતા મળી છે. આવતા વર્ષ સુધીમાં, કંપનીને આ માટે FAA તરફથી પ્રમાણપત્ર પણ મળવાની અપેક્ષા છે. આનાથી પ્રાયોગિક ધોરણે વાણિજ્યિક ફ્લાઇટ એન્જિનમાં સ્વચાલિત સિસ્ટમની રજૂઆતનો માર્ગ મોકળો થશે. તે ટેક્સી, ટેક-ઓફ, ક્રૂઝ, લેન્ડિંગ, બ્રેકિંગ અને રોલઆઉટ સહિત એરક્રાફ્ટ ઓપરેશન્સના ઓટોમેશનની પ્રક્રિયાનું વર્ણન કરે છે. તેના પર કામ ચાલી રહ્યું છે. દરેક તબક્કાનું ઓટોમેશન. કારવાં અને સેસ્ના 172 માં વિશ્વસનીય રોબોટિક્સ દ્વારા સિસ્ટમ ફીટ અને પરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી. આ ફ્લાઈંગ ટેસ્ટિંગ કંપની દ્વારા સેન જોસ, કેલિફોર્નિયામાં સ્થિત તેના ટેસ્ટ બેઝ પરથી હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
વિશ્વસનીય રોબોટિક્સને આ દિશામાં લશ્કરી કાર્ય માટે કેટલીક સ્વચાલિત ફ્લાઇટ સિસ્ટમ્સ વિકસાવવા માટે યુએસ એરફોર્સ પાસેથી કોન્ટ્રાક્ટ પણ મળ્યો છે. કાર્ગો અને પેસેન્જર સેવાઓ કરીને તેને વધુ વિકસિત કરવાની યોજના છે. આ માટે, કંપનીએ પોતાનું સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેર વિકસાવવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે જેથી ઓટોમેશનની સંપૂર્ણ સિસ્ટમ જાતે જ તૈયાર કરી શકાય અને તે પણ સામાન્ય ઓટોમેશન સિસ્ટમ કરતાં વધુ અદ્યતન સિસ્ટમ વિકસાવી શકાય. જેમાં વધુ સલામતી તો છે જ સાથે સાથે ઓપરેશન પૂર્ણ કરવાની ચોક્કસ વ્યવસ્થા પણ છે. આ કંપની વાસ્તવમાં એક સ્ટાર્ટઅપ છે અને માઉન્ટેન વ્યૂ, કેલિફોર્નિયા સ્થિત ઓફિસમાંથી કામ કરે છે.
હવાઈ સુરક્ષાને લગતી કઈ ચિંતાઓને પહેલા સંબોધિત કરવાની જરૂર છે?
નિષ્ણાતો એમ પણ માને છે કે ઓટોમેટેડ ફ્લાઇટ કંટ્રોલ ત્રણ કારણોસર શક્ય બન્યું છે અને તે છે સેન્સર ટેક્નોલોજી, એડવાન્સ કોમ્પ્યુટિંગ અને આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ. આ ટેકનિકના ઉપયોગમાં સાવધાની અને તકેદારીની ક્યાં જરૂર છે? આ સંદર્ભમાં, નિષ્ણાતો કહે છે કે ઘણા પરિબળો છે જે આ તકનીકની સફળતાને માપશે, વગેરે.
