National News:લગભગ વીસ વર્ષમાં ભારતની સૌથી ખરાબ હવાઈ દુર્ઘટના અને બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર સાથે સંકળાયેલી પહેલી જીવલેણ દુર્ઘટનામાં, ઉડ્ડયન નિષ્ણાત કેપ્ટન સ્ટીવ શેબનરે 12 જૂનના રોજ અમદાવાદ નજીક એર ઇન્ડિયા ક્રેશ અંગેના તેમના મૂલ્યાંકનને અપડેટ કર્યું છે. યુએસ નેવીના ભૂતપૂર્વ પાઇલટ શેબનરે હવે કહ્યું છે કે ઉપલબ્ધ પુરાવા ડ્યુઅલ એન્જિન નિષ્ફળતાને મજબૂત રીતે સમર્થન આપે છે.
20,000 કલાકથી વધુ ઉડાનનો અનુભવ ધરાવતા ભૂતપૂર્વ યુએસ નેવી પાઇલટ કેપ્ટન સ્ટીવ શેબનરે તેમના ઊંડાણપૂર્વકના ઉડ્ડયન વિશ્લેષણ અને ફ્લાઇટ સલામતી કુશળતા માટે વ્યાપકપણે આદરણીય છે.
નવા ફૂટેજમાં નિર્ણાયક કટોકટી પ્રણાલી તૈનાત બતાવે છે
શેબનરે અગાઉ ક્રેશના ચાર સંભવિત કારણોની રૂપરેખા આપી હતી. આમાં પાવર ગુમાવવો, ઇંધણનું દૂષણ, પક્ષી અથડાવું અથવા ફ્લૅપ સેટિંગ ભૂલનો સમાવેશ થાય છે. જો કે, ઘટના પછી બહાર પાડવામાં આવેલા વધુ સ્પષ્ટ વિડિઓ ફૂટેજની તપાસ કર્યા પછી, તેમનો અભિપ્રાય બદલાઈ ગયો છે.
“વર્તુળની મધ્યમાં, તમે વિમાનના પેટ પર એક પ્રકારનો પ્રોટ્રુઝન જુઓ છો… તેની નીચે તમને એક નાનો ગ્રે ટપકું દેખાય છે… તે નાનો ગ્રે ટપકું RAT છે,” શેઇબનરે યુટ્યુબ પર પોસ્ટ કરેલા એક નવા વિડીયોમાં કહ્યું. તે રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) નો ઉલ્લેખ કરી રહ્યા હતા, જે એક ઉપકરણ છે જે બંને એન્જિન નિષ્ફળ જાય અથવા વિમાન બધી હાઇડ્રોલિક અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ ગુમાવે તો આપમેળે તૈનાત થવા માટે રચાયેલ છે.
“આ દ્રશ્ય પુષ્ટિ છે કે RAT તૈનાત કરવામાં આવ્યું છે,” તેમણે કહ્યું. RAT સામાન્ય ફ્લાઇટ પરિસ્થિતિઓમાં સક્રિય થવા માટે નથી અને ફક્ત આત્યંતિક કટોકટી દરમિયાન જ કાર્યમાં આવે છે.
RAT અવાજ અને બચી ગયેલા વ્યક્તિનું એકાઉન્ટ વધુ સંકેતો આપે છે
શેઇબનરે ક્રેશ વિડિઓમાંથી ઓડિયોનું પણ વિશ્લેષણ કર્યું, પૃષ્ઠભૂમિમાં એક અલગ “હાઇ-પિચ્ડ સ્ક્વીલ” ઓળખી કાઢ્યું. “તે એક હાઇ-પિચ્ડ પ્રોપ જેવું લાગે છે, જેમ કે નાનું સેસ્ના પસાર થઈ રહ્યું છે,” તેમણે કહ્યું, અવાજને RAT ના બે-બ્લેડ ટર્બાઇન સાથે જોડીને કટોકટી શક્તિ ઉત્પન્ન કરવા માટે ઉચ્ચ ગતિએ ફરતું હતું.
વિડિઓ અને ધ્વનિ ઉપરાંત, તેમણે એકમાત્ર બચી ગયેલા વ્યક્તિના નિવેદન તરફ ધ્યાન દોર્યું. ઇમરજન્સી એક્ઝિટની નજીક 11A માં બેઠેલા એક મુસાફરે અહેવાલ મુજબ “એક જોરદાર ધડાકો” સાંભળ્યો અને કેબિનની લાઇટો ટકરાતા પહેલા ઝબકતી જોઈ. શેઇબનરે કહ્યું કે આ વર્ણન સામાન્ય રીતે RAT ડિપ્લોયમેન્ટ દરમિયાન શું થાય છે તે સાથે મેળ ખાય છે.
મેડે કોલને સંભવિત ચોથા સિગ્નલ તરીકે ટાંકવામાં આવ્યો
શેઇબનરે ઉમેર્યું કે કેપ્ટન દ્વારા મેડે કોલના અપ્રમાણિત અહેવાલો દર્શાવે છે કે તેઓ “થ્રસ્ટ ગુમાવી રહ્યા હતા અથવા તે અસરથી કંઈક” કરી રહ્યા હતા. જોકે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઓડિયો હજુ સુધી બહાર પાડવામાં આવ્યો નથી, જો આ વિગતો ચકાસવામાં આવે તો, એન્જિન નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંતને વધુ સમર્થન આપશે.
નિષ્કર્ષ ખુલ્લો રહે છે
“આ ડ્યુઅલ એન્જિન નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંતને પ્રથમ સ્થાને મૂકે છે,” શેઇબનરે કહ્યું. “પરંતુ અમે હજુ પણ એક જ મુદ્દા પર છીએ. અમને ખબર નથી કે 787 ના બંને એન્જિન ટેકઓફ પછી કેમ સળગી ગયા. તે ખરેખર માથામાં ખંજવાળ છે.”
દુર્ઘટનામાં સામેલ બોઇંગ 787 એ ઘટના પહેલા 8,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ પૂર્ણ કરી હતી અને 41,000 કલાક ઉડાન ભરી હતી. ઉડ્ડયન અધિકારીઓ દ્વારા તપાસ હજુ પણ ચાલુ છે.
આ પણ વાંચો:11Aનું રહસ્ય: થાઈ એરવેઝ અને એર ઈન્ડિયા ફ્લાઈટમાં મુસાફરનો જીવ બચવો એ સંયોગ કે હકીકત?
આ પણ વાંચો:અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ દુર્ઘટના: ઝડપથી મૃતદેહો પરિવારને મળે તેવા પ્રયત્ન ચાલુ: હર્ષ સંઘવી
આ પણ વાંચો:એર ઈન્ડિયા પાસે બોઈંગનાં 26 વિમાન, ભારતમાં બોઈંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનરની શું છે સ્થિતિ?
