Ahmedabad News: જુનમાં બનેલ દુર્ઘટનામાં અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાનું એક વિમાન ખરાબ રીતે ક્રેશ થયું હતું. આ ઘટનાએ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં એક જૂની ચર્ચાને ફરી જીવંત કરી છે. આ ચર્ચા વિમાનના કોકપીટમાં વિડીયો કેમેરા લગાવવા અંગે છે. હાલમાં, વિમાન અકસ્માતોની તપાસ માટે ફક્ત કોકપીટ વોઇસ રેકોર્ડર અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરનો ઉપયોગ થાય છે. એર ઇન્ડિયા વિમાન દુર્ઘટનાના પ્રારંભિક તપાસ અહેવાલ પછી, આ ચર્ચા જોર પકડી રહી છે કે વિડીયો કેમેરા લગાવીને પાઇલટ્સની પ્રવૃત્તિઓ પર પણ નજર રાખી શકાય છે. પરંતુ, પાઇલટ્સનો એક વર્ગ પણ આ માંગનો વિરોધ કરી રહ્યો છે.
રોઇટર્સના અહેવાલ મુજબ, ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં એક મોટું નામ અને ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશનના વડા વિલી વોલ્શે પણ આ વિશે વાત કરી છે. તેઓ પોતે ભૂતપૂર્વ પાઇલટ રહી ચૂક્યા છે. તેમણે સિંગાપોરમાં કહ્યું હતું કે વિમાનના કોકપીટમાં વિડીયો કેમેરા લગાવવાની દલીલ મજબૂત છે. આનાથી પાઇલટ્સ તેમની પ્રવૃત્તિઓ પર નજર રાખી શકશે. આનાથી વોઇસ અને ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડરની સાથે તપાસમાં પણ મદદ મળશે. ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો કહે છે કે ભારતના એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) ના પ્રારંભિક અહેવાલે કેટલાક પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે. શું એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 171 ના પાયલોટે ટેકઓફ પછી થોડી જ સેકન્ડોમાં બોઇંગ 787 ના એન્જિનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ કરી દીધો હતો? શું આ જ કારણ હતું કે પરિસ્થિતિ નિયંત્રણ બહાર ગઈ?
‘ગુમ થયેલ માહિતી ઓડિયો અને ડેટા રેકોર્ડર્સમાંથી મળશે’
અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનામાં વિમાનમાં સવાર 242 લોકોમાંથી 241 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા. આ ઉપરાંત, ઘણા લોકોએ જમીન પર પણ જીવ ગુમાવ્યા હતા. વોલ્શે કહ્યું, ‘અત્યાર સુધી મળેલી થોડી માહિતીના આધારે, શક્ય છે કે વૉઇસ રેકોર્ડિંગ્સ તેમજ વિડિયો રેકોર્ડિંગ્સ માનસિક સ્વાસ્થ્ય સમસ્યાઓની તપાસમાં તપાસકર્તાઓને ઘણી મદદ કરશે.’ કોકપીટમાં વિડિયો કેમેરા લગાવવાના સમર્થકો કહે છે કે આનાથી ઓડિયો અને ડેટા રેકોર્ડર્સ દ્વારા ચૂકી ગયેલી માહિતી મળશે. તે જ સમયે, વિરોધીઓ કહે છે કે ગોપનીયતા અને દુરુપયોગની ચિંતાઓ તેના ફાયદાઓ કરતાં વધુ છે.
રોબિન્સન R66 હેલિકોપ્ટર ક્રેશ તપાસમાં મદદ
ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરોના અહેવાલ મુજબ, 2023 માં રોબિન્સન R66 હેલિકોપ્ટર હવામાં ક્રેશ થયું હતું, જેમાં પાઇલટનું મૃત્યુ થયું હતું. વિડીયો ફૂટેજથી તપાસકર્તાઓને અકસ્માત કેવી રીતે થયો તે શોધવામાં ‘અમૂલ્ય’ મદદ મળી. એર ઇન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનાના 18 દિવસ પછી આ અહેવાલ બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો. અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે વિડીયો દર્શાવે છે કે ‘પાઇલટ મોટે ભાગે ફ્લાઇટ સંબંધિત કાર્યો કરવાને બદલે તેના મોબાઇલ ફોનનો ઉપયોગ કરવામાં અને ખાવા-પીવામાં વ્યસ્ત હતો.’ ઓસ્ટ્રેલિયન ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી બ્યુરોએ ફેક્ટરીમાંથી કેમેરા લગાવવા બદલ રોબિન્સન હેલિકોપ્ટરની પ્રશંસા કરી છે. તે જ સમયે, તેણે અન્ય વિમાન ઉત્પાદકો અને માલિકોને આવા ઉપકરણોના સલામતી લાભો ધ્યાનમાં લેવા પ્રોત્સાહિત કર્યા છે.
તેણે ઇજિપ્તએર વિમાન દુર્ઘટનાની તપાસમાં પણ મદદ કરી. 2000 માં, યુએસ નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ (NTSB) ના અધ્યક્ષ જીમ હોલે ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશનને કોમર્શિયલ વિમાનો પર કોકપીટ ઇમેજ રેકોર્ડર ઇન્સ્ટોલ કરવા વિનંતી કરી. 1999માં ઇજિપ્તએર ફ્લાઇટ 990 ક્રેશ પછી હોલની ભલામણ આવી હતી. NTSB મુજબ, વિમાનના પ્રથમ અધિકારીએ ઇરાદાપૂર્વક બોઇંગ 767 ક્રેશ કર્યું હતું, જેમાં સવાર તમામ 217 લોકો માર્યા ગયા હતા. ઉડ્ડયન સલામતી નિષ્ણાત અને ભૂતપૂર્વ વાણિજ્યિક એરલાઇન પાઇલટ જોન નેન્સ કહે છે, “ગોપનીયતા અને સલામતી વચ્ચે સંતુલનમાં, સલામતી પ્રથમ આવે છે.” તેમણે કહ્યું, “સલામતી સર્વોપરી છે,” તેમણે ઉમેર્યું કે ઉડતી જનતાનું રક્ષણ કરવું એ એક પવિત્ર ફરજ છે.
અમે એર ઇન્ડિયા અને AAIB તરફથી પ્રતિભાવની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ.
અન્ય એક ઉડ્ડયન સલામતી નિષ્ણાત, એન્થોની બ્રિકહાઉસે કહ્યું કે અકસ્માત તપાસકર્તા તરીકે તેઓ કોકપીટ વિડિઓના પક્ષમાં છે, પરંતુ તેમણે એ પણ સ્વીકાર્યું કે વાણિજ્યિક પાઇલટ્સને કેટલીક ચિંતાઓ છે. તેમણે કહ્યું કે એર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ 171નો વિડિઓ “ઘણા પ્રશ્નોના જવાબ આપી શક્યો હોત.” એર ઇન્ડિયાએ કોઈ ટિપ્પણી કરી ન હતી. ભારતના AAIB ને પણ ટિપ્પણી માટે વિનંતી કરવામાં આવી હોવાના અહેવાલ છે, પરંતુ તેમણે કોઈ જવાબ આપ્યો ન હતો. બોઇંગે ગ્રાહકો કોકપીટ વિડિઓ રેકોર્ડર ઓર્ડર કરી શકે છે કે નહીં તે કહેવાનો ઇનકાર કર્યો હતો, જ્યારે એરબસે પણ ટિપ્પણી માટેની વિનંતીનો જવાબ આપ્યો ન હતો. આંતરરાષ્ટ્રીય નિયમો અનુસાર, AAIB એ અકસ્માતના એક વર્ષની અંદર અંતિમ અહેવાલ જારી કરવો જરૂરી છે.
આ પણ વાંચો:પહેલા ખરાબ હવામાન અને હવે ઓક્સિજન લીક… શુભાંશુ શુક્લાના અવકાશ મિશનમાં વારંવાર અવરોધ આવી રહ્યો છે
આ પણ વાંચો:Dragon Capsule અવકાશ મિશન સાથે કેવી રીતે જોડાયેલું છે? શુભાંશુ શુક્લા શું કરવા જઈ રહ્યા છે
