Ahmedabad Plane Crash News: અમદાવાદમાં થયેલા એર ઈન્ડિયા ફ્લાઇટ AI-171 દુર્ઘટના મામલે (Ahmedabad Plane Crash) નવી ટેકનિકલ ચર્ચા સામે આવી છે. પીડિત પરિવારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતી અમેરિકાની લીગલ ફર્મ Beasley Allen અને Federation of Indian Pilots (FIP) દ્વારા બોઇંગ 787ના ફુલ-મોશન ફ્લાઇટ સિમ્યુલેટર ટેસ્ટના વીડિયો અને પ્રાથમિક ડેટા જાહેર કરવામાં આવ્યા હોવાનો દાવો કરવામાં આવ્યો છે.
આ ટેસ્ટના આધારે ભારતીય Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB)ના પ્રાથમિક રિપોર્ટમાં દર્શાવાયેલી Ram Air Turbine (RAT)ના સમયગાળાને લઈને ગંભીર પ્રશ્નો ઊભા કરવામાં આવ્યા છે. જોકે, મહત્વપૂર્ણ બાબત એ છે કે આ દાવાઓ હજુ અંતિમ તપાસનો નિષ્કર્ષ નથી અને AI-171 દુર્ઘટનાનો અંતિમ તપાસ રિપોર્ટ હજુ બાકી છે.
Ahmedabad Plane Crash: સિમ્યુલેટર ટેસ્ટમાં 18 સેકન્ડનો સમય લાગ્યાનો દાવો
AAIBના પ્રાથમિક રિપોર્ટ મુજબ, વિમાનના બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ ટેક-ઓફ બાદ RUNમાંથી CUTOFF સ્થિતિમાં ગયા હતા અને ત્યારબાદ RAT દ્વારા હાઇડ્રોલિક પાવર મળવાનો સમય અંદાજે 4થી 5 સેકન્ડ દર્શાવવામાં આવ્યો હતો.
બીજી તરફ, Beasley Allen અને FIPના જણાવ્યા મુજબ, બોઇંગ 787ના ( Boeing 787 Crash) ફુલ-મોશન સિમ્યુલેટરમાં કરવામાં આવેલા ટેસ્ટ દરમિયાન ફ્યુઅલ સિસ્ટમમાં વિક્ષેપ બાદ RAT પાવર જનરેટ કરવા માટે અંદાજે 18 સેકન્ડનો સમય લાગ્યો હતો. આ તફાવતને આધારે તેમણે AAIBની પ્રાથમિક ટાઇમલાઇન અંગે પ્રશ્નો ઊભા કર્યા છે.
ટેકનિકલ અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ ફોલ્ટ પહેલેથી શરૂ થયો હોવાની શક્યતા દર્શાવતો દાવો
લીગલ ફર્મ અને પાયલટ એસોસિયેશનનું કહેવું છે કે જો સિમ્યુલેટર ટેસ્ટનો 18 સેકન્ડનો સમય વાસ્તવિક વિમાનની કામગીરીને પ્રતિબિંબિત કરતો હોય, તો RATનું સક્રિય થવું માત્ર ફ્યુઅલ કટઓફ બાદનું પરિણામ ન હોઈ શકે.
તેમના દાવા મુજબ, વિમાનમાં ફ્યુઅલ સપ્લાય ખોરવાય તે પહેલાં કોઈ ટેકનિકલ અથવા ઇલેક્ટ્રિકલ સમસ્યા શરૂ થઈ હોવાની સંભાવનાની પણ તપાસ થવી જોઈએ. FIPએ આ મુદ્દાને સંભવિત ઇલેક્ટ્રિકલ ખામી સાથે જોડીને વધુ સ્વતંત્ર તપાસની જરૂરિયાત દર્શાવી છે.
UK અને USની એજન્સીઓને વીડિયો અને ડેટા મોકલાયા
રિપોર્ટ મુજબ, Beasley Allen દ્વારા સિમ્યુલેટર ટેસ્ટના વીડિયો અને પ્રાથમિક ડેટા અમેરિકી અને બ્રિટિશ સત્તાધિકારીઓને મોકલવામાં આવ્યા છે. ફર્મે આ માહિતી પર ધ્યાન આપી તેની ટેકનિકલ સમીક્ષા કરવાની માંગ કરી છે.
બોઇંગ અમેરિકન કંપની હોવાથી અમેરિકી એજન્સીઓ અને દુર્ઘટનામાં બ્રિટિશ નાગરિકોના મૃત્યુને ધ્યાનમાં રાખીને યુકેની સંબંધિત તપાસ એજન્સીઓને પણ આ માહિતી મોકલવામાં આવી હોવાનું જણાવાયું છે.
ટેક-ઓફ પહેલાં RAT બહાર હોવાનું પણ દાવો
Beasley Allen દ્વારા રજૂ કરાયેલા પ્રાથમિક વિશ્લેષણમાં અમદાવાદ એરપોર્ટના CCTV અથવા અન્ય વીડિયો ફ્રેમ્સનો પણ ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે. તેમનો દાવો છે કે કેટલીક ઇમેજિસમાં વિમાન ટેક-ઓફ માટે રોટેટ થાય તે પહેલાં જ RAT બહાર હોવાનું દેખાઈ શકે છે.
જો આ દાવો અને તેની ટેકનિકલ ચકાસણી સાચી સાબિત થાય તો વિમાનમાં કોઈ સમસ્યા ટેક-ઓફ પહેલાં અથવા ટેક-ઓફના પ્રારંભિક તબક્કામાં જ શરૂ થઈ હતી કે કેમ તે પ્રશ્ન વધુ મહત્વનો બની શકે છે. જોકે, આ વીડિયો અને તેના વિશ્લેષણ અંગે અંતિમ સત્તાવાર નિષ્કર્ષ તપાસ એજન્સીઓએ જ આપવાનો રહેશે.
AAIBના પ્રાથમિક રિપોર્ટમાં શું જણાવાયું હતું?
AAIBના પ્રાથમિક રિપોર્ટ મુજબ, AI-171 વિમાન ટેક-ઓફ થયા (Air India AI171) બાદ બંને એન્જિનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ એક સેકન્ડના અંતરે RUNમાંથી CUTOFF સ્થિતિમાં ગયા હતા. ત્યારબાદ બંને એન્જિનની કામગીરી ઘટી હતી અને વિમાન ઊંચાઈ ગુમાવવા લાગ્યું હતું.
કોકપિટ વોઇસ રેકોર્ડિંગમાં એક પાયલટે બીજા પાયલટને ફ્યુઅલ કટઓફ અંગે પ્રશ્ન કર્યો હોવાનું અને સામેના પાયલટે તે કર્યું ન હોવાનું જવાબ આપ્યો હોવાનું પણ પ્રાથમિક રિપોર્ટમાં નોંધાયું હતું. જોકે, રિપોર્ટમાં સ્વિચ કેવી રીતે CUTOFF સ્થિતિમાં ગયા તેનું અંતિમ કારણ જણાવાયું નહોતું.
પાઈલટની ભૂલ અથવા ઇરાદાપૂર્વકની કાર્યવાહી અંગે હજુ અંતિમ નિર્ણય નથી
સિમ્યુલેટર ટેસ્ટ રજૂ કરનાર સંસ્થાઓએ દાવો કર્યો છે કે તેમના પરીક્ષણોથી પાયલટ દ્વારા કરવામાં આવેલી કાર્યવાહી અંગે ઉભી થયેલી થિયરીને પડકાર મળે છે. જોકે, આને “પાઈલટની ભૂલ કે ઇરાદાપૂર્વકની કાર્યવાહી સંપૂર્ણપણે નકારી કાઢવામાં આવી છે” તેમ કહેવું હાલ યોગ્ય નહીં ગણાય.
તપાસ સંબંધિત માહિતી અનુસાર, અંતિમ રિપોર્ટ (Ahmedabad Air Crash Investigation) પહેલાં પાયલટની ભૂલ, ટેકનિકલ ખામી, ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમમાં ખામી સહિતના સંભવિત કારણોની તપાસ ચાલુ રહી છે. અગાઉ પણ તપાસ સાથે જોડાયેલા અધિકારીઓએ કોઈ અંતિમ નિષ્કર્ષ પર ન પહોંચવાની વાત કરી હતી.
અંતિમ રિપોર્ટની રાહ
હાલ સામે આવેલા સિમ્યુલેટર ટેસ્ટ અને ડેટાએ અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશની તપાસમાં નવી ચર્ચા જરૂર ઊભી કરી છે, પરંતુ તેને અંતિમ પુરાવો કે દુર્ઘટનાનું નિશ્ચિત કારણ માનવું યોગ્ય નથી.
AI-171 દુર્ઘટનામાં ખરેખર શું બન્યું, RAT કયા કારણોસર સક્રિય થયું, ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ કેવી રીતે CUTOFF સ્થિતિમાં ગયા અને કોઈ ટેકનિકલ કે ઇલેક્ટ્રિકલ ખામી હતી કે નહીં—આ તમામ પ્રશ્નોના અંતિમ જવાબ માટે સત્તાવાર તપાસના ફાઇનલ રિપોર્ટની રાહ જોવી પડશે.
આ પણ વાંચો: પાયલોટ નિર્દોષ છે, સરકારી એજન્સીએ ડેટા છુપાવ્યો, અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશના રિપોર્ટ પર ભડક્યું સંગઠન
આ પણ વાંચો: અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશના 1 વર્ષ પૂર્ણ, 260 લોકોના મોતના અસલી કારણનો રિપોર્ટ કેમ હજુ સુધી જાહેર ન થયો?
આ પણ વાંચો: અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ મામલે મોટા સમાચાર, એક મહિનામાં આવશે તપાસનો અંતિમ રિપોર્ટ
