Ahmedabad News: 12 જૂન,2025 ના રોજ બપોરે 1:38 વાગ્યે,અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI171 (બોઇંગ 787-8, VT-ANB) ના અકસ્માતે સમજવાની તક આપી કે ટેકઓફ દરમિયાન નાની ટેકનિકલ અથવા ઓપરેશનલ ભૂલ (કન્ફિગરેશન એરર) કેવી રીતે મોટી વિમાન દુર્ઘટનામાં ફેરવાઈ શકે છે, તે પણ જ્યારે બંને પાઇલટ (કેપ્ટન સુમિત સભરવાલ અને ફર્સ્ટ ઓફિસર ક્લાઇવ કુંદર) ને અનુભવ થયો હોય અને હવામાન એકદમ સ્પષ્ટ હોય (તાપમાન 43°C, ખરાબ હવામાન ન હોય).
કન્ફિગરેશન એરર શું છે?
ટેકઓફ સમયે કન્ફિગરેશન એરર એટલે એરક્રાફ્ટની સેટિંગ્સમાં ભૂલ, જે તેને યોગ્ય રીતે ઉડાન ભરતા અટકાવે છે. આમાં ફ્લૅપ્સની ખોટી સેટિંગ, લો થ્રસ્ટ, અકાળ ટેકઓફ (રોટેશન), અથવા લેન્ડિંગ ગિયર ન વધારવા જેવી ભૂલો શામેલ છે. આ બધી બાબતો વિમાનની ઉડાન ભરવાની અને ઊંચાઈ પકડી રાખવાની ક્ષમતાને અસર કરે છે, જેના કારણે વિમાન અટકી શકે છે અથવા નિયંત્રણ ગુમાવી શકે છે.
અકસ્માત સમજો
વિમાન: બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર, GE GEnx એન્જિનથી સજ્જ એક અત્યાધુનિક, લાંબા અંતરનું વિમાન.
ઉડાન: અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક, લગભગ 4,200 કિમીનું અંતર. વિમાનમાં સંપૂર્ણ ઇંધણ ભરેલું હતું.
પરિસ્થિતિઓ: સ્વચ્છ હવામાન, 43°C તાપમાન, રનવે સમુદ્ર સપાટીથી માત્ર 180 ફૂટ ઉપર. ગરમીને કારણે હવા પાતળી હતી, જે લિફ્ટ અને થ્રસ્ટ ઘટાડે છે.
અકસ્માત: વિમાન ટેકઓફ થયાના 5-9 મિનિટ પછી મેઘાણી નગર (અમદાવાદનો રહેણાંક વિસ્તાર) માં ક્રેશ થયું. વિમાન ફક્ત 825 ફૂટની ઊંચાઈ સુધી પહોંચી શક્યું હતું અને તેની ગતિ ફક્ત 174 નોટ (320 કિમી/કલાક) હતી, જ્યારે 787 ને આ વજન પર ઓછામાં ઓછી 200-250 નોટની ગતિની જરૂર છે. ક્રેશ વીડિયોમાં, પ્લેનનું લેન્ડિંગ ગિયર (વ્હીલ્સ) નીચે દેખાતું હતું, જે ટેકઓફ દરમિયાન ન હોવું જોઈએ.
રૂપરેખાંકન ભૂલને સૌથી મોટું કારણ કેમ માનવામાં આવે છે?
ટેકઓફ એ ફ્લાઇટનો સૌથી જોખમી ભાગ છે. યોગ્ય ફ્લૅપ્સ, થ્રસ્ટ અને રોટેશન સ્પીડ (Vr) અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. ગરમ હવામાનમાં, ભૂલનો અવકાશ પણ ઓછો થઈ જાય છે.
શક્ય ભૂલ: જો ફ્લૅપ્સ ખૂબ ઓછા લગાવવામાં આવે (દા.ત. ફ્લૅપ્સ 0), તો પ્લેન માટે લિફ્ટ જનરેટ કરવાનું મુશ્કેલ બની જાય છે. બીજી બાજુ, વધુ ફ્લૅપ્સ (દા.ત. ફ્લૅપ્સ 20) ડ્રેગને એટલો વધારે છે કે પ્લેન ઉપર જઈ શકતું નથી. અમદાવાદ જેવા ગરમ હવામાનમાં, પાઇલટ્સે ખૂબ જ ચોક્કસ સેટિંગ્સ રાખવી પડે છે. જો ફ્લૅપ્સ અહીં ખોટી રીતે પસંદ કરવામાં આવ્યા હોત, તો પ્લેન યોગ્ય ઊંચાઈ મેળવી શક્યું ન હોત.
માનવ ભૂલ: શક્ય છે કે પાઇલટ્સ કોઈ ચેતવણી અથવા ATC સંદેશથી મૂંઝવણમાં પડી ગયા હોય અથવા એકબીજા સાથે યોગ્ય રીતે ક્રોસ-ચેક કરી શક્યા ન હોય. બોઇંગ 787 માં ઇલેક્ટ્રોનિક ચેકલિસ્ટ હોવા છતાં, ઉતાવળમાં અથવા દબાણ હેઠળ તેને અવગણી શકાય છે.
થ્રસ્ટમાં ઘટાડો
ગરમીને કારણે, એન્જિનની શક્તિ ઓછી થાય છે, તેથી ટેકઓફ માટે યોગ્ય થ્રસ્ટ સેટ કરવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો પાઇલટ્સે ભૂલથી નીચું થ્રસ્ટ (ડેરેટેડ થ્રસ્ટ) પસંદ કર્યું હોત અથવા વજનની ખોટી ગણતરી કરી હોત, તો પ્લેન ઝડપથી ઉપર જઈ શક્યું ન હોત. ભારે ઇંધણને કારણે પ્લેનને વધારાની શક્તિની પણ જરૂર હતી.
અમદાવાદની ઘટનામાં શું થયું: આ 787 પ્લેન લાંબા અંતરની ઉડાન ભરી રહ્યું હતું અને તેનું વજન લગભગ સંપૂર્ણ મર્યાદા (227 ટન) સુધી હતું. ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (FMS) માં કોઈ સમસ્યા હશે અથવા પાઇલટ્સે થ્રસ્ટ (એન્જિન પાવર) સેટ કરવામાં ભૂલ કરી હશે, જેના કારણે પ્લેનને ટેકઓફ કરવા માટે જરૂરી શક્તિ મળી ન હતી. આને કારણે, પ્લેનની ગતિ (174 નોટ) અને ઊંચાઈ ઓછી રહી હોત.
જો વિમાને સમગ્ર 3,600 મીટરના ભાગને બદલે રનવે (ઇન્ટરસેક્શન ટેકઓફ) ની વચ્ચેથી ઉડાન ભરી હોત, તો આ પરિસ્થિતિ વધુ ખરાબ થઈ શકી હોત, કારણ કે પછી ભૂલનો અવકાશ વધુ ઓછો થયો હોત.
માનવ પરિબળો: પાઇલોટ્સ સામાન્ય રીતે એન્જિન પાવર નક્કી કરવા માટે FMS માં આપવામાં આવતા ડેટા પર આધાર રાખે છે. પરંતુ જો વજન, તાપમાન અથવા રનવેની લંબાઈ જેવી માહિતી ખોટી રીતે દાખલ કરવામાં આવે, તો એન્જિન ઓછી શક્તિ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. થાક અથવા વહેલા ઉડવાનો દબાણ (જેમ કે સમય પૂરો થવો) પણ આનું કારણ બની શકે છે – ભલે પાઇલોટ્સ સબરવાલ અને કુંદર જેવા અનુભવી હોય.
અકાળ પરિભ્રમણ
પરિભ્રમણ એટલે વિમાનને જમીન પરથી ઉપાડવા માટે ટેકઓફ દરમિયાન વિમાનનો નાક ઊંચો કરવો. આ રેટેડ ગતિ (Vr) પર કરવામાં આવે છે, જે 787 જેવા વિમાન માટે સામાન્ય રીતે 140-160 નોટ (વજન પર આધાર રાખીને) હોય છે. જો વિમાન આ ગતિ પહેલાં ઉડવાનો પ્રયાસ કરે છે, તો વિમાનને પૂરતી લિફ્ટ મળતી નથી. આના કારણે પૂંછડી રનવે સાથે અથડાઈ શકે છે અથવા વિમાન અસ્થિર બની શકે છે અને ક્રેશ થઈ શકે છે, ખાસ કરીને જો ટેકઓફ પછી ગતિ ઓછી રહે છે.
અમદાવાદમાં શું થયું: વિમાનની રેકોર્ડ ગતિ (174 નોટ્સ) સૂચવે છે કે પાઇલટ્સે નિર્ધારિત ગતિ પહેલાં ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કર્યો હશે, જેના કારણે તે જરૂરી ગતિ (200-2050 નોટ્સ) સુધી પહોંચી શક્યું નહીં.
અમદાવાદમાં ગરમીને કારણે વિમાનની લિફ્ટ પણ ઓછી થઈ ગઈ, જેનો અર્થ એ થયો કે તેને જમીન પર વધુ અંતર કાપવું પડ્યું. જો પાઇલટ્સે વહેલા પરિભ્રમણ કર્યું હોત, તો આ જ કારણ હતું કે વિમાન ઊંચાઈ મેળવવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું હતું (માત્ર 825 ફૂટ). લેન્ડિંગ ગિયર (વ્હીલ્સ) નીચે હતા, જે સૂચવે છે કે પાઇલટ્સે ચઢાણ પણ શરૂ કર્યું ન હતું – કદાચ કોઈ અચાનક કટોકટીને કારણે.
ટેકઓફ પછી, ડ્રેગ ઘટાડવા માટે વ્હીલ્સ ઊંચા કરવામાં આવે છે અને પ્લેન સરળતાથી ચઢી શકે છે. અકસ્માતના વીડિયોમાં, વ્હીલ્સ નીચે દેખાતા હતા, જેનો અર્થ એ થાય કે કાં તો પાઇલટ્સ આમ કરવાનું ભૂલી ગયા હતા, અથવા તે કટોકટીને કારણે જાણી જોઈને કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ આનાથી પ્લેનની ગતિ અને ચઢવાની ક્ષમતા વધુ નબળી પડી.
માનવીય પરિબળો: પાઇલટ્સ કોઈ વિક્ષેપ (જેમ કે સ્ટોલ ચેતવણી અથવા એન્જિનમાં મુશ્કેલી) ને કારણે લેન્ડિંગ ગિયર (વ્હીલ્સ) ઉંચા કરવાનું ભૂલી શકે છે. અથવા પાઇલટ્સે જાણી જોઈને ગિયર નીચે રાખ્યું હશે જેથી જો જરૂર પડે તો, તેઓ ઝડપથી રનવે પર પાછા આવી શકે. પરંતુ MAYDAY કોલ અને અકસ્માત સૂચવે છે કે તેમનો સમય પૂરો થઈ ગયો હતો.
ક્રૂ રિસોર્સ મેનેજમેન્ટ (CRM) માં ભૂલ
યોગ્ય CRM નો અર્થ એ છે કે બંને પાઇલટ્સ વચ્ચે સ્પષ્ટ વાતચીત થાય છે અને તેઓ એકબીજાના નિવેદનો તપાસે છે અને પછી આગળ વધે છે. જો કેપ્ટન સબરવાલે ફ્લૅપ્સ અથવા થ્રસ્ટ જેવી ખોટી સેટિંગ કરી હોય અને ફર્સ્ટ ઓફિસર કુંદરે તેને યોગ્ય રીતે તપાસ્યું ન હોય, તો ભૂલ ધ્યાનમાં આવી શકતી નથી. કેટલીકવાર કેટલીક એરલાઇન્સમાં, જુનિયર્સ વરિષ્ઠ પાઇલટ્સ માટે ઉચ્ચ આદરને કારણે કંઈપણ કહેવાથી અચકાતા હોય છે. જોકે, એર ઇન્ડિયાની તાલીમ પ્રણાલી ICAO (આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ) અનુસાર છે.
MAYDAY કોલથી સ્પષ્ટ થાય છે કે પાઇલટ્સ એક મોટી સમસ્યા સમજી ગયા હતા, પરંતુ અકસ્માત ફક્ત 5-9 મિનિટમાં થયો હતો, જે સૂચવે છે કે કદાચ ટીમ સાથે મળીને સમયસર નિર્ણય લેવામાં અસમર્થ હતી અથવા સંકલન નબળું હતું.
ઓટોમેશનમાં વિશ્વાસ
787 એરક્રાફ્ટમાં ફ્લાઇટ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (FMS) ટેકઓફ સંબંધિત ગણતરીઓ કરે છે, પરંતુ જો તેમાં ખોટી માહિતી (જેમ કે વજન અથવા તાપમાન) દાખલ કરવામાં આવે છે, તો બધી ગણતરીઓ ખોટી થઈ શકે છે. ઘણી વખત પાઇલટ્સ ઉતાવળમાં મશીન પર વિશ્વાસ કરે છે અને તેના પરિણામો ફરીથી તપાસતા નથી. જોકે 787 જેવા આધુનિક વિમાનમાં ખૂબ ઓછી સમસ્યાઓ છે, તેમ છતાં જો સિસ્ટમમાં કોઈ સમસ્યા હોય, તો પાઇલટ્સે તેને મેન્યુઅલી હેન્ડલ કરવી પડે છે.
પર્યાવરણીય તણાવ
43°C ગરમીમાં અનુભવાયેલા, પાઇલટ્સ શારીરિક અસ્વસ્થતા (જેમ કે ડિહાઇડ્રેશન) અનુભવી શકે છે જે ધીમે ધીમે નિર્ણય લેવાની ક્ષમતાને બગાડી શકે છે. લાંબા કલાકો સુધી ફરજ અથવા સમયપત્રકનું દબાણ (લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ્સ પર સામાન્ય) પણ થાકનું કારણ બની શકે છે, જે સતર્કતા ઘટાડે છે.
થાકના કોઈ ચોક્કસ પુરાવા નથી, તેમ છતાં અકસ્માતની અચાનકતા સૂચવે છે કે સમયસર મોટી ભૂલ સુધારી ન હતી – શક્ય છે કે પાઇલટ્સ તે સમયે જરૂરી તેટલી સતર્ક ન હતા.
અન્ય શક્યતાઓ
પાઇલટ ભૂલ અથવા ટેકઓફ ભૂલ (70-80%)
વિમાનની ખૂબ જ ઓછી ઊંચાઈ (825 ફૂટ), ઓછી ગતિ (174 નોટ), અને લેન્ડિંગ ગિયર નીચે હોવાના કારણે સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે ટેકઓફ સેટિંગ્સમાં મોટી ભૂલ થઈ હતી (જેમ કે ખોટા ફ્લૅપ્સ, ઓછી એન્જિન પાવર, વહેલા પરિભ્રમણ, અથવા ટેકઓફ પછી ગિયર વધારવામાં નિષ્ફળતા). 43°C ગરમી અને ભારે ઇંધણના ભારણને કારણે પરિસ્થિતિ વધુ મુશ્કેલ બની હતી, જેના કારણે એક નાની ભૂલ પણ મોટી અકસ્માત બની ગઈ હતી.
એન્જિન નિષ્ફળતા અથવા પક્ષી અથડામણ (10-15%)
અકસ્માતના વીડિયોમાં એન્જિનનો અવાજ સંભળાયો ન હતો અને MAYDAY કોલ સૂચવે છે કે વિમાનમાં પાવરનો અભાવ હતો (થ્રસ્ટ). અમદાવાદમાં પક્ષી અથડાવાનું જોખમ પણ છે અથવા એન્જિનમાં કોઈ ટેકનિકલ ખામી હોઈ શકે છે. પરંતુ બંને એન્જિનનું એકસાથે નિષ્ફળતા ખૂબ જ દુર્લભ ઘટના છે (10 લાખમાંથી 1). 787 ના GEnx એન્જિન ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે. વિમાનની ખોટી સ્થિતિને કારણે પાઇલટની ભૂલ થવાની શક્યતા વધુ હોય છે.
ગરમ હવામાનને કારણે કામગીરીમાં ઘટાડો (5-10%)
43°C ગરમીએ વિમાનની લિફ્ટ અને શક્તિમાં ઘટાડો કર્યો હતો, જેના કારણે ટેકઓફ માટે ખૂબ જ સચોટ સેટિંગ્સ જરૂરી હતી. જો કે, આ અકસ્માતનું એકમાત્ર કારણ ન હોઈ શકે કારણ કે 787 જેવા વિમાન ગરમ અને ઊંચાઈવાળા વિસ્તારો માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. FMS સિસ્ટમ તાપમાનને ધ્યાનમાં લે છે. હા, જો સમગ્ર રનવેનો ઉપયોગ ન થયો હોત (ઇન્ટરસેક્શન ટેકઓફ), તો આ સમસ્યા વધુ વધી હોત. તેમ છતાં, સીધું કારણ પાઇલટની ભૂલ હોવાનું જણાય છે.
ટેકનિકલ અથવા માળખાકીય નિષ્ફળતા (૨-૩%)
વિમાનમાં તકનીકી અથવા માળખાકીય નિષ્ફળતા અચાનક ઘટાડો લાવી શકે છે, પરંતુ ૭૮૭ નો સલામતી રેકોર્ડ ઉત્તમ છે અને આવી કોઈ ઘટના પહેલાં બની નથી. વિમાનની સ્થિતિ (ઓછી ગતિ, ગિયર ડાઉન) જોતાં, એવું લાગે છે કે આ અચાનક ટેકનિકલ ખામીને કારણે નહીં, પરંતુ માનવ ભૂલને કારણે થયું છે.
કાવતરું કે આતંકવાદી હુમલો
આ ઘટનામાં કોઈપણ પ્રકારનું કાવતરું કે આતંકવાદી હુમલો સામેલ હોવાની કોઈ માહિતી કે પુરાવા નથી.
રનવે પર બીજી કોઈ ઘટના (1%)
વિમાન 825 ફૂટ સુધી ઉડી ગયું હતું, તેથી રનવે સાથે અથડાવા જેવી ઘટના થવાની કોઈ શક્યતા નથી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) સિસ્ટમ આ જોખમોને અગાઉથી અટકાવે છે.
તો અકસ્માતનું કારણ શું છે?
અમદાવાદ અકસ્માતમાં, બોઇંગ 787-8 ની ઓછી ઊંચાઈ (825 ફૂટ), ઓછી ગતિ (174 નોટ) અને ગિયર ડાઉનને કારણે, ટેકઓફ દરમિયાન વિમાન સેટિંગ્સમાં મોટી ભૂલ થઈ હોવાની શક્યતા સૌથી વધુ છે (જેમ કે ખોટા ફ્લૅપ્સ, ઓછી એન્જિન પાવર, વહેલા રોટેશન, અથવા ગિયર વધારવામાં નિષ્ફળતા). સંભાવના 70-80% હોવાનો અંદાજ છે.
43°C ગરમીએ પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ બનાવી, જેના કારણે પાઇલટની ભૂલ વધુ ખરાબ થઈ. એન્જિન નિષ્ફળતા (૧૦-૧૫%) અથવા ગરમી સંબંધિત સમસ્યાઓ (5-10%) અન્ય સંભવિત કારણો છે, પરંતુ મુખ્ય કારણ ટેકઓફ ભૂલ હોવાનું જણાય છે.
આ પણ વાંચો:અમદાવાદમાં મોટી વિમાન દુર્ઘટના,પૂર્વ CM વિજય રૂપાણી હતા પ્લેનમાં
આ પણ વાંચો:ચૂંટણી લડવાનો નથીઃ વિજય રૂપાણી
આ પણ વાંચો:વિજય રૂપાણી અને નીતિન પટેલ જઈ શકે છે રાજ્યસભા, જયશંકરને ગુજરાતમાંથી વધુ એક તક
