હમણા ઘણા દિવસોથી ઇન્ડિગોની બધી ફ્લાઇટ્સ રદ થવાથી દેશભરમાં ગભરાટ ફેલાયો છે. આ અઠવાડિયે લગભગ એક હજાર ઇન્ડિગો ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી છે. અને એક જ દિવસમાં દિલ્હીથી 200 ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવી હતી. એરલાઇને રોસ્ટર કટોકટીનું કારણ ગણાવ્યું છે અને આ માટે DGCA ના નવા FDTL નિયમને જવાબદાર ઠેરવ્યો છે. તો, શું તમે જાણો છો FDTL શું છે, તો ચાલો સમજીએ શું છે FDTL જે એરલાઇન રોસ્ટર માટે મહત્વપૂર્ણ છે, અને પાઇલટ્સ અને ક્રૂ સભ્યોનું રોસ્ટર કેવી રીતે તૈયાર કરવામાં આવે છે.

FDTL શું છે?

બધી એરલાઇન્સ પાઇલોટ્સ અને ક્રૂ સભ્યોનું માસિક રોસ્ટર પ્રકાશિત કરે છે. આ રોસ્ટરના આધારે, આગામી ફ્લાઇટ્સનું આયોજન કરવામાં આવે છે. દરેક ફ્લાઇટ માટે પાઇલોટ્સ અને ક્રૂ સભ્યોની ઓછામાં ઓછી સંખ્યાનું આયોજન કરવામાં આવે છે, અને પછી ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ નક્કી કરવામાં આવે છે.

એરલાઇન્સે તેમના રોસ્ટર બનાવતી વખતે FDTL નિયમોનું પાલન કરવું આવશ્યક છે. FDTL, અથવા ફ્લાઇટ ડ્યુટી સમય મર્યાદા, પાઇલટ અથવા ક્રૂ સભ્ય ફરજ પર મહત્તમ કેટલા કલાકો રહી શકે છે, સાપ્તાહિક આરામનો સમયગાળો, ફરજના કલાકો દરમિયાન મંજૂર વિરામની સંખ્યા અને ફ્લાઇટમાં સતત કલાકોની મહત્તમ સંખ્યા નક્કી કરે છે.
FDTL મુજબ, રોસ્ટરિંગમાં પાઇલટ અને ક્રૂ ડ્યુટી કલાકો, આરામનો સમયગાળો, ગ્રાઉન્ડ સમય અને ટર્નઅરાઉન્ડ સમય તેમજ ફ્લાઇટ દીઠ પાઇલટ જોડીઓ અને ક્રૂ સભ્યોની સંખ્યા નક્કી કરવાનો સમાવેશ થાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, ફ્લાઇટમાં કેપ્ટન, ફર્સ્ટ ઓફિસર અને ચોક્કસ સંખ્યામાં ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સની જરૂર પડે છે. ફ્લાઇટ શેડ્યૂલના આધારે ક્રૂ સભ્યોને અલગ અલગ સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ માટે સોંપવામાં આવે છે.

રોસ્ટર બનાવવા માટે FDTL નિયમો મહત્વપૂર્ણ છે

વિવિધ પ્રકારના વિમાનો માટે જરૂરી ક્રૂ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લાંબા અંતરની ફ્લાઇટ માટે બે કેપ્ટન, એક ફર્સ્ટ ઓફિસર, એક સેકન્ડ ઓફિસર અને 10 ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટની જરૂર પડી શકે છે. ટૂંકા અંતરની ફ્લાઇટ માટે એક કેપ્ટન, એક સેકન્ડ ઓફિસર અને ચાર ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટની જરૂર પડી શકે છે. તેથી, રોસ્ટર બનાવવા માટે FDTL નિયમોનું પાલન મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે.

હવે દિલ્હી હાઇકોર્ટના આદેશ બાદ, ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) એ આ FDTL નિયમોને અપડેટ કર્યા. આ અપડેટેડ ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ લિમિટેશન (FDTL) 1 નવેમ્બરના રોજ લાગુ કરવામાં આવ્યું હતું, જેના કારણે ઇન્ડિગોને નવું રોસ્ટર બનાવવા અને જૂનાને કાર્યરત રીતે બદલવામાં સંઘર્ષ કરવો પડ્યો હતો. ફ્લાઇટ રદ કરવાની સંખ્યા વધુ હોવાને કારણે, DGCA એ આખરે નવા નિયમો પાછા ખેંચી લીધા.

ઇન્ડિગો ઘરેલુ ઉડ્ડયનના 60 ટકા ભાગને આવરી લે છે.

હવે ચાલો સમજીએ કે આ નવા નિયમથી ઇન્ડિગો માટે આટલી મુશ્કેલી કેમ પડી રહી છે. આ સમજવા માટે, એ જાણવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ઇન્ડિગો ભારતના ઘરેલુ ઉડ્ડયન બજારનો 60 ટકા ભાગ આવરી લે છે, જ્યારે બાકીનો 40 ટકા હિસ્સો અન્ય એરલાઇન્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યો છે. આ FDTL નિયમોના અમલીકરણથી પાઇલટ્સ અને ક્રૂ સભ્યો માટે રોસ્ટર અપડેટ કરવામાં નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓ ઊભી થઈ છે.

સમગ્ર રોસ્ટરને એકસાથે અપડેટ કરવાના કારણે પાઇલટ્સની અછત સર્જાઈ

ઘરેલુ ઉડ્ડયનના મોટા ભાગને એકલા હાથે સંભાળવાથી, સમગ્ર રોસ્ટરને એકસાથે અપડેટ કરવાની અચાનક જરૂરિયાતને કારણે પાઇલટ્સની અછત સર્જાઈ છે. વધુમાં, ઇન્ડિગોના વિશાળ સંચાલન અને ઉચ્ચ-આવર્તન નેટવર્ક, મોડી રાત અને વહેલી સવારની ફ્લાઇટ્સની નોંધપાત્ર સંખ્યા, અને વિમાન અને ક્રૂનો ઉચ્ચ-ઉપયોગ કંપનીને સૌથી વધુ મુશ્કેલીઓનું કારણ બની રહ્યો છે.

આ પણ વાંચો: ઇન્ડિગોનું સંકટ લગભગ પૂરું: DGCAએ ક્રૂની સાપ્તાહિક રજાનો નિયમ પાછો ખેંચ્યો

આ પણ વાંચો: ઇન્ડિગોએ દેશભરમાં 550થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી, મુખ્ય શહેરોનો સમાવેશ……

આ પણ વાંચો: ઇન્ડિગોએ આજે 170થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરી, ક્રૂની અછત અને ખરાબ હવામાનને કારણે મુસાફરો મુશ્કેલીમાં મુકાયા