નવી દિલ્હી: રેલ્વે પ્રધાન અશ્વિની વૈષ્ણવે આજે જણાવ્યું હતું કે Railway Security Lapse ઓડિશાના બાલાસોરમાં ભયાનક ટ્રિપલ ટ્રેન અથડામણનું “મૂળ કારણ”ને ઓળખી કાઢવામાં આવ્યું છે, જેમાં 288 લોકોના મોત થયા હતા અને 1,000 થી વધુ લોકો ઘાયલ થયા હતા. ટૂંક સમયમાં રિપોર્ટમાં જાહેર કરવામાં આવશે, ટીકાકારોએ ધ્યાન દોર્યું છે. ગયા વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં સંસદમાં રજૂ કરાયેલા રેલવેના ઓડિટ રિપોર્ટમાં, જેમાં રેલ સુરક્ષામાં ઘણી ગંભીર ક્ષતિઓ દર્શાવવામાં આવી હતી
વૈષ્ણવે જણાવ્યું હતું કે “ઇલેક્ટ્રોનિક ઇન્ટરલોકિંગમાં ફેરફારને Railway Security Lapse કારણે આ અકસ્માત થયો હતો.” રેલ્વે બોર્ડે દુર્ઘટના તરફ દોરી જવાની ઘટનાઓની વિગતો પણ આપી છે. ભારતની ટોચની ઓડિટીંગ સંસ્થા, ભારતના કોમ્પ્ટ્રોલર અને ઓડિટર જનરલે, ભારતીય રેલ્વેમાં પાટા પરથી ઉતરી જવા અંગેના 2022ના અહેવાલમાં તે શોધવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો કે શું રેલ મંત્રાલય દ્વારા પાટા પરથી ઉતરી જવા અને અથડામણને રોકવા માટેના પગલાં સ્પષ્ટપણે નિર્ધારિત અને અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા હતા. તેણે તપાસમાં ગંભીર ખામીઓ, Railway Security Lapse અકસ્માતો પછી તપાસ અહેવાલો સબમિટ કરવામાં અથવા સ્વીકારવામાં નિષ્ફળતા, અગ્રતા કાર્યો પર સમર્પિત રેલ્વે ભંડોળનો ઉપયોગ ન કરવો, ટ્રૅકના નવીનીકરણમાં ભંડોળમાં ઘટાડો થવાનું વલણ અને સલામતી કામગીરીમાં અપૂરતી સ્ટાફિંગને ગંભીર ચિંતાઓ તરીકે દર્શાવી હતી.
“રેલ્વે ટ્રેકની ભૌમિતિક અને માળખાકીય સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે જરૂરી ટ્રેક રેકોર્ડિંગ કાર દ્વારા તપાસમાં 30-100 ટકા સુધીની ખામીઓ હતી,” તે જણાવ્યું હતું. અહેવાલમાં ટ્રેક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતાઓ તરફ પણ ધ્યાન દોરવામાં Railway Security Lapse આવ્યું છે, જેની ઓડિશા ટ્રેન દુર્ઘટના પછી વ્યાપકપણે ચર્ચા થઈ રહી છે. “ટ્રેક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (TMS) એ ટ્રેક જાળવણી પ્રવૃત્તિઓના ઓનલાઈન મોનિટરિંગ માટે વેબ-આધારિત એપ્લિકેશન છે. TMS પોર્ટલની ઇન-બિલ્ટ મોનિટરિંગ મિકેનિઝમ, જોકે, કાર્યરત હોવાનું જણાયું નથી,” તેણે જણાવ્યું હતું.
એપ્રિલ 2017 થી માર્ચ 2021 સુધીમાં, 422 પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે ‘એન્જિનિયરિંગ ડિપાર્ટમેન્ટ’ને આભારી છે. પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે જવાબદાર મુખ્ય પરિબળ ‘ટ્રૅકની જાળવણી’ (171 કેસ) સાથે સંબંધિત હતું, ત્યારપછી ‘અનુમતિપાત્ર મર્યાદાથી વધુ ટ્રેક પરિમાણોનું વિચલન’ (156 કેસ), અહેવાલમાં જણાવાયું હતું કે ‘ખરાબ ડ્રાઇવિંગ/ઓવર સ્પીડિંગ’ પાટા પરથી ઉતરી જવા માટે જવાબદાર મુખ્ય પરિબળ છે.
‘ઓપરેટિંગ ડિપાર્ટમેન્ટ’ને આભારી અકસ્માતોની સંખ્યા 275 હતી. ‘પોઇન્ટ્સની ખોટી સેટિંગ અને શન્ટિંગ કામગીરીમાં અન્ય ભૂલો’ 84 ટકા માટે જવાબદાર છે, CAGએ શોધી કાઢ્યું હતું. “મોટાભાગના પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા Railway Security Lapse પાંચ અવરોધોમાંના પ્રત્યેકની એક સાથે નિષ્ફળતાઓને કારણે થયા છે જેમ કે (i) નિયમો અને સંયુક્ત કાર્યવાહી ઓર્ડર્સ (JPO), (ii) સ્ટાફની તાલીમ/કાઉન્સેલિંગ, (iii) કામગીરીની દેખરેખ, (iv) સંકલન અને વિવિધ વિભાગોના કર્મચારીઓ અને (v) અનુસૂચિત નિરીક્ષણો વચ્ચે સંચાર,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
63 ટકા કેસોમાં ‘તપાસ અહેવાલો’ સ્વીકૃતિ સત્તાધિકારીને નિર્ધારિત સમયપત્રકમાં સબમિટ કરવામાં આવ્યા ન હતા અને 49 ટકા કેસોમાં, સ્વીકારી સત્તાવાળાઓ દ્વારા અહેવાલો સ્વીકારવામાં વિલંબ થયો હતો. અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે રાષ્ટ્રીય રેલ સંરક્ષણ કોશ – એક અનામત ભંડોળ કે જેણે 2017-18 થી શરૂ કરીને પાંચ વર્ષમાં ₹ 1 લાખ કરોડનું ભંડોળ મેળવ્યું હતું – તરફથી અગ્રતાના Railway Security Lapse કાર્યો પરનો એકંદર ખર્ચ ઘટતો વલણ દર્શાવે છે. ટ્રેક રિન્યુઅલના કામો માટેના ભંડોળની ફાળવણીમાં ઘટાડો થયો છે અને અગાઉથી ફાળવેલ ભંડોળનો પણ સંપૂર્ણ ઉપયોગ થયો નથી, એમ કેગના અહેવાલમાં જણાવાયું છે.
“રાષ્ટ્રીય રેલ સંરક્ષા કોશ (RRSK) ડિપ્લોયમેન્ટ ફ્રેમવર્કના માર્ગદર્શક સિદ્ધાંતો વિરુદ્ધ બિન-પ્રાયોરિટી કામો પર ખર્ચ કરવા માટે IR (ભારતીય રેલ્વે) પર વધતું વલણ હતું. સલામતી-સંબંધિત કાર્યોને ધિરાણ આપવા માટે એક અલગ સમર્પિત ભંડોળ બનાવવાનો એકમાત્ર હેતુ નિષ્ફળ ગયો હતો. , કારણ કે ભંડોળની મર્યાદાઓને કારણે સલામતી-સંબંધિત કાર્યો અટકાવવામાં આવ્યા હતા,” તે જણાવ્યું હતું. “2017-21 દરમિયાન 1,127 પાટા પરથી ઉતરી ગયેલામાંથી, 289 (26 ટકા) ટ્રેક નવીકરણ સાથે જોડાયેલા હતા,” CAG અહેવાલમાં જણાવાયું હતું.
2018-21 દરમિયાન નાબૂદી માટે લક્ષ્યાંકિત 2,908 માનવસહિત લેવલ ક્રોસિંગ (નવ ટકા)માંથી, માત્ર 2,059 (70 ટકા) લેવલ ક્રોસિંગ નાબૂદ કરવામાં આવ્યા હતા, એમ તેણે જણાવ્યું હતું. “સુરક્ષા શ્રેણીમાં પર્યાપ્ત સ્ટાફિંગ માટે જરૂરી પગલાં લેવામાં આવ્યા ન હતા, જે જાળવણીની ગુણવત્તાને અસર કરી શકે છે,” CAGએ તારણ કાઢ્યું હતું. CAG એ ભલામણ કરી છે કે રેલ્વે અકસ્માતની પૂછપરછ હાથ ધરવાRailway Security Lapse અને તેને અંતિમ સ્વરૂપ આપવા માટે નિર્ધારિત સમયરેખાઓનું કડક પાલન સુનિશ્ચિત કરે અને ટ્રેકની જાળવણીની સંપૂર્ણ યાંત્રિક પદ્ધતિઓ અને સુધારેલી તકનીકો અપનાવીને જાળવણી પ્રવૃત્તિઓના સમયસર અમલીકરણની ખાતરી કરવા માટે મજબૂત મોનિટરિંગ મિકેનિઝમ વિકસાવે. “ભૂતકાળની ભૂલોમાંથી શીખવાની એક ફૂલપ્રૂફ સિસ્ટમની સ્થાપનામાં ખામીઓ પાટા પરથી ઉતરી જવાની ઘટનાઓની પુનરાવૃત્તિ અટકાવવાના અકસ્માત તપાસ અહેવાલોના મુખ્ય ઉદ્દેશ્યોમાંના એકની પરિપૂર્ણતામાં ગંભીર અવરોધ છે,” તે જણાવ્યું હતું.
આ પણ વાંચોઃ Odissa Train Accident/ મારા ભાઈ સાથે વાત કરાવોઃ મૃતકની અંતિમ વિનંતી
આ પણ વાંચોઃ Odissa Train Accident/ રેલવે કી કહાની, રેલવે કી ઝુબાની: કોરોમાંડલની પ્રતિ કલાક 128 કિ.મી. તો યશવંતપુરની 126 કિ.મી.ની ઝડપ
આ પણ વાંચોઃ ખામી/ બાલાસોર દુર્ઘટનાના મુખ્ય કારણ ઈલેક્ટ્રોનિક ઈન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ અંગે જાણો
