જ્યારે પણ મુંબઈમાં મુશળધાર વરસાદ પડે છે ત્યારે લોકો 26મી જુલાઈ 2005ના વરસાદને યાદ કરીને કંપી ઉઠે છે. વર્ષ 2005માં મુંબઈના લોકોને જીવલેણ વરસાદનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. 2005માં વરસાદને કારણે મુંબઈ સહિત મહારાષ્ટ્રના મોટાભાગના વિસ્તારોમાં પૂર જેવી સ્થિતિ સર્જાઈ હતી. આંતરિક માર્ગો અને હાઈવે પર અનેક ફૂટ પાણી જમા થઈ ગયા હતા. ભારે વરસાદના કારણે કેટલાક દિવસોથી વાહનવ્યવહાર પ્રભાવિત થયો હતો. શાળાઓ અને કોલેજો બંધ રાખવામાં આવી હતી અને લોકોને ઘણા દિવસો સુધી તેમના ઘરોમાં બંધ રહેવાની ફરજ પડી હતી. હજારો ઘરો, દુકાનો, કારખાનાઓ, કંપનીઓ અને સબ સ્ટેશનોમાં પાણી ભરાઈ જવાથી લોકોને ભારે નુકસાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.
જુલાઈ 2005ના આ પૂરને કારણે મહારાષ્ટ્રને 5.50 અબજ રૂપિયા (550 કરોડ)નું નુકસાન વેઠવું પડ્યું હતું. કેટલાક દિવસો સુધી ટ્રેન અને ફ્લાઇટ ઓપરેશનને ભારે અસર થઈ હતી. 26 જુલાઈના રોજ લાખો લોકો તેમની ઓફિસમાં અને રસ્તાઓ પર વાહનોમાં અટવાઈ ગયા હતા. મહારાષ્ટ્રમાં આ દિવસે 944 મીમી વરસાદ નોંધાયો હતો. જુલાઈ 2005માં ભારે વરસાદને કારણે મહારાષ્ટ્રમાં 1094 લોકોના અકાળે મોત થયા હતા. આમાંના મોટાભાગના લોકોએ ખુલ્લા મેનહોલ અને ગટરના કારણે જીવ ગુમાવ્યા છે. આ જ કારણ છે કે જ્યારે પણ મુંબઈમાં મુશળધાર વરસાદ પડે છે ત્યારે લોકો 2005ના આ વરસાદને યાદ કરીને કંપી ઉઠે છે.
પરંતુ હવે ભવિષ્યમાં આવી સ્થિતિ ફરી ન ઉદભવે તે માટે મહારાષ્ટ્ર સરકારે આયોજન શરૂ કર્યું છે. મહારાષ્ટ્ર ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટ્રાન્સફોર્મેશન, એટલે કે મિત્રા, જાપાની કંપની ધ જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સીના સહયોગથી ભૂગર્ભ નદી પ્રોજેક્ટ પર કામ કરી રહી છે.આ પ્રોજેક્ટ પર પણ ફોકસ છે કારણ કે હવામાન પરિવર્તનને કારણે મુંબઈના ઘણા વિસ્તારોમાં ડૂબી જવાના અહેવાલો છે. 2021માં, આંતર-સરકારી પેનલ ઓન ક્લાઈમેટ ચેન્જ, એટલે કે IPCCએ અહેવાલ બહાર પાડ્યો. આ રિપોર્ટના આધારે નોઈડા સ્થિત ફર્મ આરએમએસઆઈએ અનુમાન લગાવ્યું હતું કે સમુદ્રના સ્તરમાં વધારો થવાને કારણે મુંબઈ, કોચી, મેંગ્લોર, ચેન્નાઈ, વિશાખાપટ્ટનમ અને તિરુવનંતપુરમ સહિત ઘણાં શહેરો 2050 સુધીમાં ડૂબી શકે છે. જો મુંબઈમાં પ્રોજેક્ટ સફળ થશે તો આ શહેરોને પણ ફાયદો થશે.
મીઠી નદીની બરાબર નીચે નદી જેવી ભૂગર્ભ ટનલ
મહારાષ્ટ્ર ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઑફ ટ્રાન્સફોર્મેશનના સીઇઓ પ્રવીણ પરદેશીએ જણાવ્યું હતું કે અમે મુંબઈની લાઇફલાઇન કહેવાતી મીઠી નદીની બરાબર નીચે નદી જેવી ભૂગર્ભ ટનલ અથવા જળાશય બનાવવાની તૈયારી કરી રહ્યા છીએ.’જ્યારે પણ હવામાન વધુ ગરમ હોય છે, ત્યારે વધુ વરસાદ પડે છે. સરેરાશ વરસાદ યથાવત્ છે. જેના કારણે આખી સિઝનમાં થોડા દિવસોમાં વરસાદ પડી જાય છે. જો વધુ પડતો વરસાદ પડે તો આપણી ડ્રેનેજ ક્ષમતા ઘટી જાય છે.પ્રવીણ પરદેશી આગળ જણાવે છે કે, ‘મુંબઈનો બિલ્ટ અપ એરિયા વધ્યો છે. પ્રારંભિક આયોજન સમયે અમે વિચાર્યું હતું કે જો 100 મિમી વરસાદ પડશે તો 50 મિમી પાણી ભૂગર્ભમાં જશે. સામાન્ય રીતે એવું બને છે કે 50% પાણી વહી જાય છે, પરંતુ હવે તે 100% થઈ ગયું છે. દરેક જગ્યાએ અમે ફ્લોર અથવા બિલ્ટ અપ એરિયા ઇન્સ્ટોલ કર્યા છે. જેના કારણે પાણી જમીનની અંદર જતું નથી. રસ્તા પર પાણી વહી ન જાય તેની ખાતરી કરવા માટે, તમામ પાણી સ્ટ્રોમ વોટર ડ્રેઇનમાં જવું જોઈએ. આટલા મોટા સ્ટ્રોમ વોટર ડ્રેઇન્સ બનાવવા મુશ્કેલ છે
આ સમસ્યાનો ઉકેલ જાપાનમાં મળી ગયો છે. ટોક્યોમાં કિડો નદીની બાજુમાં બીજી એટલી જ મોટી નદી બનાવવામાં આવી છે. જ્યારે વરસાદ અથવા તોફાન આવે છે અને પાણીનું સ્તર વધે છે, ત્યારે તેનું પાણી બાજુઓ પર બનાવેલા ‘ડ્રો હોલ્સ’ દ્વારા નીચે જાય છે. આ પાણી મોટી ચેનલોમાં સંગ્રહિત થાય છે. જેના કારણે ત્યાં ક્યારેય વરસાદનું પાણી રોડ પર વહી જતું નથી. જ્યારે વધારે પાણી હોય છે, ત્યારે તે સીધું ભૂગર્ભ નદીમાં જાય છે. આ નદી એક ટનલની જેમ કોંક્રીટથી બનેલી છે.પરદેશી જણાવે છે કે અમે જાપાન ઈન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી એટલે કે JICA સાથે સમાન નદી બનાવવા માટે કરાર કર્યા છે. ડેપ્યુટી સીએમ દેવેન્દ્ર ફડણવીસ જાપાન ગયા છે અને આ અંગે બેઠક કરી છે. ઝૈકા અમારી સાથે આ પ્રોજેક્ટ કરવા તૈયાર છે. જો કે, આ એક લાંબો પ્રોજેક્ટ છે. તેની ટેક્નિકલ શક્યતા ચકાસવા માટે જાપાનની એક ટીમ ગયા અઠવાડિયે મુંબઈ આવી હતી. તેનો વિગતવાર અહેવાલ તૈયાર કરવામાં એક વર્ષનો સમય લાગશે
જાપાનમાં પ્રોજેક્ટ પૂરો કર્યો છે, તે લોકો જ મુંબઈમાં કામ કરે છે.
પ્રવીણ પરદેશી વધુમાં કહે છે, ‘મુંબઈ માટે મીઠી નદી ખૂબ મહત્ત્વની છે. તેથી જ અમે પ્રથમ પ્રોજેક્ટ માટે એમને પસંદ કર્યા છે. JICA તેની સંભવિતતા પર સંશોધન કરશે અને વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ તૈયાર કરશે. ટોક્યોમાં જે વૈજ્ઞાનિકો અને એન્જિનિયરો આ કામ કરી રહ્યા છે તે જ મુંબઈમાં સંશોધન અહેવાલો તૈયાર કરી રહ્યા છે.જાપાનમાં આ પ્રોજેક્ટને પૂર્ણ કરવામાં 7 વર્ષ લાગ્યાં પ્રવીણ પરદેશી કહે છે કે જાપાન પાસે વિશ્વમાં સૌથી આધુનિક મશીનો અને ટેક્નોલોજી છે. આ હોવા છતાં, તેને પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરવામાં 7 વર્ષથી વધુ સમય લાગ્યો. અમે તેમને આગામી 6-7 મહિનામાં તેનો માસ્ટર પ્લાન અને DPR તૈયાર કરવા કહ્યું છે.આખી નદી બનાવવામાં અમને 7 વર્ષથી વધુ સમય લાગી શકે છે. આ પહેલાં અમે પૂરથી બચવા માટે કેટલાંક નાનાં-નાનાં પગલાં લઈશું. જો આનાથી વધુ વરસાદ પડે તો નુકસાન ઘટી શકે છે. બંનેનો પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે.
આ પ્રોજેક્ટ મુંબઈને ભવિષ્યમાં ડૂબતું બચાવશે
પ્રવીણ પરદેશી વધુમાં કહે છે કે આ પ્રોજેક્ટ ભવિષ્યને અનુલક્ષીને તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે. તેનાથી મુંબઈમાં દર વર્ષે આવતી પૂરની સમસ્યાનો અંત આવશે. આજથી 20-25 વર્ષ પછી વધુ વરસાદ પડશે, દરિયાની સપાટી વધશે તો શહેરમાં પાણી પ્રવેશશે અને વરસાદનું પાણી બહાર જઈ શકશે નહીં. આવી સ્થિતિમાં, અમે મુંબઈને ભવિષ્યમાં ડૂબવાથી બચાવવા માટે આ પગલાં લઈ રહ્યા છીએ.
જાપાનમાં આ પ્રોજેક્ટ પાછળ 41 હજાર કરોડ રૂપિયાનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો
પ્રવીણ પરદેશીના જણાવ્યા અનુસાર, વિશ્વમાં માત્ર જાપાને આ પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું છે. ભારતમાં થનારા ખર્ચના પ્રશ્ન પર તેઓ કહે છે, ‘અમે હજુ સુધી ખર્ચનો અંદાજ લગાવી શકતા નથી. જાપાને આ પ્રોજેક્ટ પર લગભગ 5 અબજ ડોલર અથવા 4 હજાર કરોડ રૂપિયાથી વધુનો ખર્ચ કર્યો છે.
પ્રવીણ પરદેશી સમજાવે છે કે, મુંબઈ મેટ્રોપોલિટન રિજન મહારાષ્ટ્રના ગ્રોસ ડોમેસ્ટિક પ્રોડક્ટ એટલે કે જીડીપીમાં 54% ફાળો આપે છે. આબોહવા પરિવર્તનને કારણે સમુદ્રની સપાટી વધવાના સંભવિત ખતરા માટે આપણે તૈયારી કરવાની જરૂર છે.
પર્યાવરણવાદીઓ શું કહી રહ્યાં છે.
મુંબઈમાં પર્યાવરણ માટે કામ કરતા ગૌતમ કીર્તને આ પ્રોજેક્ટ પર કહે છે, ‘કોઈ પણ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોગ્રામ હોય, પર્યાવરણને થોડું નુકસાન થાય છે. આ 25થી 50 મીટરનું ભૂગર્ભ કટોકટી સંગ્રહ જળાશય હશે, તેથી પર્યાવરણ અને નદીની ઇકોસિસ્ટમને વધુ નુકસાન થવાની અપેક્ષા નથી. ટનલ બનાવીને સ્ટોરેજ રિઝર્વોયર તૈયાર કરવામાં આવશે. જ્યારે પ્રોજેક્ટની વિગતો બહાર આવશે ત્યારે સ્પષ્ટ થશે કે તેનાથી પર્યાવરણને કેટલું નુકસાન થઈ શકે છે.મુંબઈને પૂરથી બચાવવાના માર્ગ પર ગૌતમ કહે છે કે આમાં આપણે મુંબઈનાં કુદરતી નિયંત્રણો સાથે કામ કરવું પડશે. આમાં નદીના પટમાં જમા થયેલ કાંપને દૂર કરવાનો અને તેની વહન ક્ષમતા વધારવાનો સમાવેશ થાય છે. નદીના વહેણમાં આવતા અવરોધો દૂર કરવા પડશે.
ગૌતમના કહેવા પ્રમાણે, ‘મુંબઈમાં પાણીના બે સ્ત્રોત છે. પ્રથમ એફ્લુઅન્ટ છે, જેમાં ગટરનું પાણી પણ સામેલ છે. બીજો સ્ત્રોત સમુદ્રનું પાણી છે. જ્યારે દરિયામાં ભરતી હોય ત્યારે તેનું પાણી મીઠી નદીમાં જાય છે. જેના કારણે દરિયાનું પાણી એરપોર્ટ વિસ્તારમાં પહોંચે છે.
દરિયાના પાણીને કારણે મીઠી નદી ઘણી મોટી લાગે છે. આની સાથે એક સમસ્યા એ હશે કે દરિયાનું ઘણું પાણી જળાશયમાં પ્રવેશ કરશે. આ માટે આપણે મીઠી નદી પર ફ્લડ ગેટ લગાવવા પડશે. આવા દરવાજા ડેનમાર્ક અને જાપાનમાં સ્થાપિત છે. આ સૂચન અમે સરકારને પણ આપ્યું છે.
ગૌતમના મતે મુંબઈને બચાવવા માટે સ્પોન્જ સિટીનો કોન્સેપ્ટ અમલમાં મૂકવો પડશે. આમાં, અમે વિવિધ સ્થળોએ પાણીના પ્રવાહને રોકવા માટે ખુલ્લી જગ્યાનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવી શકીએ છીએ, જેથી પાણી સરળતાથી જમીનમાં પ્રવેશી શકે. હાલમાં અમે મુંબઈમાં તમામ જમીનોનું કોન્ક્રીટાઇઝેશન કર્યું છે. જેના કારણે વરસાદનું તમામ પાણી પહેલા નદીઓમાં અને પછી નદીઓમાંથી દરિયામાં પહોંચે છે.
ગૌતમ આગળ જણાવે છે કે જ્યારે પણ ઊંચાઈ હોય છે ત્યારે મુંબઈને હેરાનગતી સહન કરવી પડે છે. મુંબઈને બચાવવા માટે સૌથી પહેલા આપણે તેના રસ્તાઓ અને લોકલ ટ્રેન લાઈનો પર આવતા પૂરને રોકવા પડશે. સૌથી પહેલા મુંબઈના બિઝનેસ એરિયામાં ‘ફ્લડ કંટ્રોલ મેજરમેન્ટ’ કરવાનું રહેશે.ગૌતમ આગળ જણાવે છે કે, ‘દાદરા, બાંદ્રા, કુર્લા, માટુંગા, સાયન જેવાં મોટાં કેન્દ્રો તરફ દોરી જતા ફૂટપાથના એક્સેસમાં સુધારો કરવો પડશે. આપણે પહેલા તેમને પૂરમુક્ત બનાવવા પડશે. અંડરગ્રાઉન્ડ ફ્લેટ કંટ્રોલ સિસ્ટમથી ઘણું કામ થશે. કોઈ પ્રોજેક્ટ સારો કે ખરાબ હોતો નથી. સૌપ્રથમ તેના ખર્ચ લાભનું વિશ્લેષણ કરવું પડશે. આ પછી જ ફાયદો કે નુકસાન સમજી શકાય છે.
જ્યારે પર્યાવરણવિદ ઋષિ અગ્રવાલે કહ્યું હતુ કે ‘આબોહવા પરિવર્તનને કારણે પ્રવાહમાં ફેરફાર થાય છે. એક સમયે ઘણો વરસાદ પડે છે. આગામી સમયમાં આવી ઘટનાઓ વધુ વધશે. અમે 2005માં મુંબઈમાં આવું થતું જોયું હતું. આના કારણે થયેલી તબાહી શહેરે જોઈ છે. તેના નિયંત્રણ માટે સામાન્ય પૂર પદ્ધતિઓ કામ કરતી નથી. આપણાં હાલનાં નાળાઓની ક્ષમતા ઓછી છે. હાઈટાઈડ વખતે વધુ તકલીફ થાય છે. અમે કહી શકતા નથી કે ભારે વરસાદ ક્યારે પડશે અથવા હાઇટાઇડ કેવું હશે. આવી સ્થિતિમાં, તળાવો સૌથી મહત્ત્વપૂર્ણ બની જાય છે. આ ટેક્નોલોજીમાં જાપાન સૌથી આગળ છે.ઋષિ સમજાવે છે, ‘સાદી ભાષામાં કહીએ તો અમે જમીનની નીચે એક મોટી પાણીની ટાંકી બનાવવા જઈ રહ્યા છીએ. આમાં આપણે 1-2 કરોડ લિટર પાણીનો સંગ્રહ કરી શકીએ છીએ. રસ્તાઓ પર વહેતું વધારાનું પાણી આમાં રાખવામાં આવશે. જો પૂરની ભરતી હોય, તો આ પાણીને પમ્પ કરીને નદીમાં પાછું નાખવામાં આવશે.જોકે, ઋષિ કહે છે કે મીઠી નદીની નીચે નવી નદી બનાવવી એ યોગ્ય પ્રોજેક્ટ નથી. તેને બનાવવામાં ઘણી મુશ્કેલીઓ પડશે. આ લગભગ અશક્ય લાગે છે.
