બિઝનેસ જેટના ઉપયોગમાં વધારો માત્ર કોવિડ રોગચાળાને આભારી નથી. આરામ અને શેરિંગમાં તેમના ઉપયોગને કારણે, તેઓ હવે માત્ર સ્ટેટસ સિમ્બોલ નથી રહ્યા.
પ્રાઈવેટ જેટ શ્રીમંત લોકો માટે એક વ્યસન બની શકે છે કારણ કે એકવાર તેની આદત પડી જાય પછી બીજી કોઈ વસ્તુ તરફ આગળ વધવું મુશ્કેલ બની શકે છે. આ પ્રાઈવેટ જેટ્સની ફ્લાઈટ એટલી અંગત સ્તરની છે કે કોઈનું ધ્યાન તેમના પર જતું નથી. ખાનગી એરક્રાફ્ટના કારણે મુસાફરો સુરક્ષા તપાસ માટે લાઈનમાં ઉભા રહેવાનું ટાળી શકે છે. દાયકાઓથી, આ વિમાનોએ પ્રખ્યાત અને શ્રીમંતોને ખાનગી એરફિલ્ડમાં ઉડાન ભરી છે. એટલા માટે આ જેટ વિમાનો ચોક્કસપણે સ્ટેટસ સિમ્બોલ છે.
પરંતુ રોગચાળાની શરૂઆતથી, ઘણા પ્રવાસીઓ વિવિધ કારણોસર ખાનગી જેટ, મોટા અને નાના, તરફ વળ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, સાથી મુસાફરોથી પર્યાપ્ત અંતર જાળવવું એટલે કે સામાજિક અંતર અથવા એવા સ્થળોએ જવું જ્યાં કોમર્શિયલ એરલાઈન્સે ઉડવાનું બંધ કર્યું છે.
હવે નવો ઓમિક્રોન કોરોના વાયરસ વૈશ્વિક મુસાફરીના જોખમોની યાદ અપાવે છે, કારણ કે ઘણા દેશોએ તેમની સરહદો વિદેશીઓ માટે બંધ કરી દીધી છે. શક્ય છે કે આનાથી બિઝનેસ ક્લાસ અને એવા શ્રીમંત લોકોમાં જેટ પ્લેનનો ઉપયોગ વધશે જેઓ હવાઈ મુસાફરીના ખૂબ શોખીન છે અને જેમની પાસે ઘણી સંપત્તિ પણ છે.
જેટ-ખરીદીમાં તેજી
જો કે શ્રીમંત પ્રવાસીઓ પ્રાઈવેટ જેટમાં સીટોની માંગ કરી રહ્યા છે, પરંતુ પ્રાઈવેટ જેટ ચાર્ટર પ્લેનનો બિઝનેસ પણ ઝડપથી વધી રહ્યો છે અને આ કંપનીઓ નવા જેટ ખરીદી રહી છે. નેટજેટ્સ, સૌથી મોટી કંપની, પહેલેથી જ છ થી 14 બેઠકો સાથે 760 થી વધુ એરક્રાફ્ટનો કાફલો ધરાવે છે, જે તેને વિશ્વની સૌથી મોટી એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર્સમાંની એક બનાવે છે.
આવી કંપનીઓ ચોક્કસ ફ્લાઇટ સમય અથવા જેટનો એક ભાગ ખરીદવાના વિકલ્પની બાંયધરી આપવા માટે સંખ્યાબંધ પ્રીપેડ સભ્યપદ કાર્યક્રમો ઓફર કરે છે. મોટાભાગના વન-ટાઇમ ચાર્ટર અથવા અન્ય લીઝિંગ મોડલ્સ પણ ઓફર કરે છે.
તાજેતરમાં, નેટજેટના સભ્યપદ કાર્ડ પ્રોગ્રામ્સ એટલા લોકપ્રિય સાબિત થયા છે કે તેઓ લોન્ચ થતાંની સાથે જ વેચાઈ જાય છે. કંપનીની વેબસાઈટ અનુસાર, હાલમાં તે ‘આજની અભૂતપૂર્વ ફ્લાઈટ ડિમાન્ડ’ને કારણે વેઈટીંગ લિસ્ટમાં માત્ર નામ ઉમેરી રહી છે.
ઓક્ટોબરમાં હનીવેલ એરોસ્પેસ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા નવીનતમ ગ્લોબલ બિઝનેસ એવિએશન આઉટલુક અનુસાર, વર્ષ 2020ની સરખામણીમાં આ વર્ષે ખાનગી જેટની ઉડાનનો સમય લગભગ 50 ટકા વધવાની ધારણા છે. આ રોગચાળા પહેલા કરતા લગભગ 5 ટકા વધુ કલાકો છે.
અને માત્ર વધુ કલાકો જ નહીં પરંતુ 2020 પછી ફરી એકવાર વધુ જેટનું વેચાણ થઈ રહ્યું છે. ઉદ્યોગની આંતરદૃષ્ટિ અને સર્વેક્ષણોના આધારે, હનીવેલ રિપોર્ટ પણ આગામી 10 વર્ષમાં કુલ 211 બિલિયન યુરોના મૂલ્યના લગભગ 7,400 નવા બિઝનેસ જેટ સાથે મોટી ખરીદીની અપેક્ષા રાખે છે.
નેટજેટ્સે છ સીટર એમ્બ્રેર ફેનોમ 300 મોડલ માટે ઓક્ટોબરમાં 100 ઓર્ડર આપ્યા છે, જે નેટજેટ્સના સૌથી લોકપ્રિય એરક્રાફ્ટમાંથી એક છે. આ મોડેલ તેની માલિકીના 100 એરક્રાફ્ટમાંથી ટોચ પર આવે છે. એકંદરે, કંપની 2022ના અંત સુધીમાં નવા એરક્રાફ્ટમાં લગભગ $2.5 બિલિયનનું રોકાણ કરી રહી છે.
એમ્બ્રેર ઉપરાંત, સેસ્ના, ગલ્ફસ્ટ્રીમ, બોમ્બાર્ડિયર અને ડેસોલ્ટ ફાલ્કન જેવા અન્ય ઉત્પાદકો પણ હળવા અને મધ્યમ કદના જેટના ઉત્પાદનમાં વધારો કરવાની યોજના બનાવી રહ્યા છે.
ઇકોલોજીકલ ચિહ્ન
લગભગ 90 ટકા બિઝનેસ જેટ ઓપરેટરોનું કહેવું છે કે કોવિડ રોગચાળા અથવા વધતી જતી પર્યાવરણીય ચિંતાઓને કારણે તેમની પ્રાપ્તિ યોજનાઓ પર નકારાત્મક અસર થઈ નથી.
એકલા યુરોપમાં, 2005 અને 2019 ની વચ્ચે, ખાનગી જેટમાંથી CO2 ઉત્સર્જન લગભગ ત્રીજા, અથવા 31 ટકા વધ્યું. ટ્રાન્સપોર્ટ એન્ડ એન્વાયરમેન્ટ કેમ્પેઈન ગ્રૂપ એટલે કે T&Eના 2021ના રિપોર્ટ અનુસાર, આ વધારો વ્યાપારી ઉડ્ડયન ઉત્સર્જન કરતા ઘણો ઝડપી છે.
આ અહેવાલમાં સમગ્ર યુરોપમાં ખાનગી જેટની આબોહવાની અસર જાહેર કરવામાં આવી છે. એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે ખાનગી જેટ અન્ય વિમાનો કરતાં સરેરાશ 10 ગણા વધુ કાર્બન-સઘન હતા.
જો કે, T&E કહે છે કે ખાનગી જેટ માલિકો, જેમની પાસે સરેરાશ નેટવર્થ 1.3 બિલિયન યુરો છે, તેઓ ગ્રીન ટેક્નોલોજીના વિકાસમાં યોગદાન આપીને ઉકેલનો ભાગ બની શકે છે જે તમામ માટે નવીનતા અને સ્વચ્છ ફ્લાઇટને વેગ આપવા માટે મદદ કરી શકે છે.
ચુસ્ત બજાર
હકીકત એ છે કે આટલું બધું હોવા છતાં ભાગ્યે જ કોઈ ઓર્ડર રદ કરવાનો કેસ નોંધાયો છે. અન્ય ઉદ્યોગ વિશ્લેષકો જેમ કે JetNet IQ નજીકના ભવિષ્યમાં ખાનગી જેટના વેચાણમાં વધુ વૃદ્ધિની અપેક્ષા રાખી શકે છે.
પહેલાની જેમ, ઉત્તર અમેરિકા આ ઉદ્યોગમાં મોટી ભૂમિકા ભજવવાનું ચાલુ રાખશે. હનીવેલ આગાહી કરે છે કે આગામી પાંચ વર્ષમાં, નવા બિઝનેસ જેટ માટે વિશ્વની આશરે 63 ટકા માંગ ત્યાંના ઓપરેટરો પાસેથી આવશે. યુરોપમાં તેની માંગ લગભગ 16 ટકા અને એશિયા પેસિફિકમાં લગભગ 12 ટકા રહેવાની ધારણા છે.
બજારની ચુસ્તતાના અન્ય સંકેતમાં, બિઝનેસ જેટ ઓપરેટરો પણ વધુ વપરાયેલ એરક્રાફ્ટ ખરીદી રહ્યા છે. આ દર્શાવે છે કે કેવી રીતે એરક્રાફ્ટ ઉત્પાદકો માંગના ઊંચા દરના પ્રમાણમાં સપ્લાય કરવા તૈયાર ન હતા. મેન્યુફેક્ચરર્સ એરક્રાફ્ટની ઘટતી સંખ્યાને કારણે તેમની કિંમતમાં વધારો કરીને તેમના વપરાયેલા પ્લેન વેચી રહ્યા હતા.
હનીવેલના જણાવ્યા મુજબ, વૈશ્વિક ઓપરેટરો આગામી પાંચ વર્ષમાં તેમના કાફલાના 28 ટકા ઉપયોગ અથવા વિસ્તરણની અપેક્ષા રાખે છે. એકંદરે, લગભગ 65 ટકા રસ ધરાવતી કંપનીઓ આગામી વર્ષોમાં તેમના જેટ લોન્ચ કરવામાં સક્ષમ હશે.વ્યવસાય વધુ ચલાવવાની અપેક્ષા રાખી શકો છો.
વ્યાપારી કટોકટી / ખાનગી વૃદ્ધિ
આ બધું લૉકડાઉન અને મુસાફરી પ્રતિબંધોને કારણે મુસાફરોની ઘટતી જતી સંખ્યામાંથી વ્યાપારી ઉડ્ડયનની પુનઃપ્રાપ્તિથી તદ્દન વિપરીત છે. જોકે ટૂંકા-અંતર અને પ્રાદેશિક મુસાફરી સારી રીતે કરી રહી છે, ખાસ કરીને યુએસ અને ચીનમાં, લાંબા-અંતરની મુસાફરીનો હજુ પણ અભાવ છે. મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટન્સી બૈન એન્ડ કંપની માટે એરલાઇનના લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેક્ટરના લીડર કાર્તિક વેંકટરામને મંતવ્યને કહ્યું: “લાંબા અંતરની મુસાફરી પણ ધીમે ધીમે પુનઃપ્રાપ્ત થઈ રહી છે. યુએસએ ગયા મહિને રસી લગાવેલા મુસાફરો માટે રસ્તો સાફ કર્યા પછી, હવે મુસાફરીની માંગ વધશે.”
જો કે તેને આશા છે કે વર્ષ 2022માં આ દિશામાં સતત સુધારો થશે, પરંતુ અનિશ્ચિતતા ઓછી થઈ નથી. તે કહે છે, “અમે મૂળભૂત રીતે માનીએ છીએ કે લોકો મુસાફરી કરવા માંગે છે પરંતુ 2019ના સ્તરે પહોંચવા માટે વર્ષ 2025 સુધી રાહ જોવી પડશે. તે પહેલાં, તે સ્થાન પર આવવું મુશ્કેલ છે. એરલાઈન્સે માંગ અને પુરવઠા અંગે જાગૃત રહેવું પડશે. વલણો. જવાબદાર રહેવાની જરૂર પડશે.”
આ ઉપરાંત, બિઝનેસ ક્લાસની મુસાફરીમાં ઘટાડો, ઈંધણના ઊંચા ભાવ, ઈકો-ફ્રેન્ડલી ફ્લાઈંગની ઈચ્છા જેવી પરિસ્થિતિઓને કારણે ઉડ્ડયન ક્ષેત્રનું ભવિષ્ય ખોરવાઈ જવાની ધારણા છે. મ્યુનિકમાં કન્સલ્ટન્સી મેકકિન્સીના પાર્ટનર નીના વિટકેમ્પ પણ આ બાબતને લઈને ચિંતિત છે અને માને છે કે 2023 અને 2024ના વર્ષમાં વ્યાવસાયિક હવાઈ મુસાફરી પુનઃપ્રાપ્ત થશે. મંતવ્ય સાથેની વાતચીતમાં, તેણી કહે છે, “વેકેશન અને મિત્રો અને કુટુંબીજનો સાથે મુસાફરીની માંગ 2023માં પાછી આવવાની ધારણા છે. લોકોની રજાઓ બાકી છે અને મુસાફરીની શરૂઆત સાથે માંગમાં વધારો થવાની ધારણા છે.”
તેમને લાગે છે કે માંગ વધી શકે છે પરંતુ ગ્રાહકોને ટિકિટ માટે વધુ પૈસા ચૂકવવા પડી શકે છે. કોમર્શિયલ જેટ ઉત્પાદકોની વાત કરીએ તો, તેણી અપેક્ષા રાખે છે કે ‘ઘણી એરલાઇન્સ પાસે અત્યારે વધુ એરક્રાફ્ટ સપ્લાય હોઈ શકે છે કારણ કે એરલાઇન્સ તેમના કાફલાને ફરીથી ગોઠવે છે’.
ઉડ્ડયન વ્યવસાયનો વ્યાપારી અંત ધીમે ધીમે વધી રહ્યો છે અને ખાનગી જેટ ક્ષેત્રે ટ્રાફિકમાં વધારો અને કોમર્શિયલ જેટ માટે લાંબી પ્રતીક્ષા યાદીઓ સાથે તેનો વાસ્તવિક મુદ્દો પકડી લીધો હોય તેવું લાગે છે. છેવટે, જો કે ખાનગી બિઝનેસ જેટની મુસાફરી બહુ ઓછા લોકો માટે છે, ગીચ એરપોર્ટ પર ફસાયેલા લાખો અન્ય પ્રવાસીઓ માટે, તે સંપૂર્ણ ચાર્ટર જેટ માટે થોડો સમય રાહ જોવી એ એક સારી સમસ્યા હશે.
