નેશનલ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (NHSRCL) એ મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોરિડોર માટે ગુજરાતમાં સુરતમાં નેશનલ હાઈવે-53 પર 70 મીટર લંબાઈનો પ્રથમ સ્ટીલ બ્રિજ સફળતાપૂર્વક બાંધ્યો છે. MAHSR કોરિડોર માટે આયોજિત 28 સ્ટીલ બ્રિજમાં આ બ્રિજ પહેલો છે. આ પુલો માટે કુલ અંદાજિત સ્ટીલનો વપરાશ આશરે 70,000 મેટ્રિક ટન છે, જેમાં 60 મીટરના બ્રિજના સ્પાન્સ “simply supported” થી 130+100 મીટર સુધી “continuous span” તરીકે છે.
હાઇવે, એક્સપ્રેસ વે અને રેલવે લાઇનને પસાર કરવા માટે સ્ટીલ બ્રિજ સૌથી વધુ ઉપયોગી માનવામાં આવે છે. જ્યારે કોંક્રેટ બ્રિજનો ઉપયોગ મોટાભાગે નદીને પાર કરવા માટે વપરાય છે. ભારત પાસે 100થી 160 કિ.મી. પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી સેમી હાઈ સ્પીડ ટ્રેનો માટે સ્ટીલ બ્રિજ બનાવવાની કુશળતા છે. અને આ પહેલીવાર છેકે, 320 કિ.મી. પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડનારી બુલેટ ટ્રેન માટે સ્ટીલ બ્રિજનું સફળતાપૂર્વક નિર્માણ કરવામાં આવ્યું છે.
સુરતમાં લગાવવામાં આવેલા આ સ્ટીલ બ્રિજને દિલ્હીના હાપુર જિલ્લામાં આવેલા વર્કશોપમાં તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. ત્યાંથી ટ્રેઇલર થકી 700 પીસ અને 673 મેટ્રિક ટોનના સ્ટીલ સ્ટ્ર્ક્ચરને 1200 કિ.મી. દૂરથી સુરત લાવવામાં આવ્યું હતું. 12થી 14 મીટર ઉંચા સ્ટીલ બ્રિજને 10થી 12 મીટર ઉંચા થાંભલાઓ પર સ્ટેજિંગ કરવામાં આવ્યો હતો. બાદમાં 200 મેટ્રિક ટોનની લોન્ચિંગ નોઝને મુખ્ય બ્રિજ સાથે જોડવામાં આવી હતી. નેશનલ હાઇવે પર ટ્રાફિક બ્લોક કરીને વિશેષજ્ઞોની દેખરેખ હેઠળ બ્રિજને ખેંચીને તેના મુખ્ય સ્થાન પર રાખવામાં આવ્યો હતો.
મેક-ઈન-ઈન્ડિયા વિઝનને અનુરૂપ ભારત જાપાનની કુશળતાને તેની પોતાની ટેકનિકલ અને ભૌતિક ક્ષમતાઓ સાથે જોડી રહ્યું છે. સ્ટીલના પુલ હાઇવે, એક્સપ્રેસવે અને રેલવે લાઇનને પાર કરવા માટે ખાસ કરીને 100 થી 160km/hની ઝડપે દોડતી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો માટે યોગ્ય છે. ઉલ્લેખનીય છે કે, 320km/hની ઝડપે ચાલતી શિંકનસેન બુલેટ ટ્રેનને ટેકો આપવા માટે સ્ટીલ બ્રિજનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હોય તેવો આ પ્રથમ પ્રસંગ છે.
લગભગ 700 ટુકડાઓ અને 673 મેટ્રિક ટનનું બનેલું સ્ટીલનું માળખું બ્રિજ સાઇટથી લગભગ 1200 કિમી દૂર ઉત્તર પ્રદેશના હાપુડ જિલ્લામાં એક વર્કશોપમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું. ઓન-સાઇટ એસેમ્બલીમાં સ્ટીલ બ્રિજ, જે 12 થી 14 મીટર ઊંચો હતો, તેને 10- થી 12-મીટર-ઉંચા થાંભલાઓ ઉપર સ્ટેજિંગ પર મૂકવાનો સમાવેશ થાય છે. એસેમ્બલી, જેમાં 200 મેટ્રિક ટનના લોંચિંગ નોઝનો સમાવેશ થાય છે, તેને ખાસ ડિઝાઇન કરાયેલ પુલિંગ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કરીને કાળજીપૂર્વક તેના ઇચ્છિત ગાળા સુધી લઈ જવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પર સંપૂર્ણ ટ્રાફિક બ્લોકની જરૂર હતી.
સ્ટીલના દરેક બેચને ઉત્પાદકની સુવિધાઓ પર અલ્ટ્રાસોનિક પરીક્ષણ (UT) સહિત સખત પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું. ફેબ્રિકેશન પ્રક્રિયામાં જાપાની ઇજનેરો દ્વારા તૈયાર કરાયેલ ડિઝાઇન ડ્રોઇંગ અનુસાર ચોકસાઇ કટીંગ, ડ્રિલિંગ, વેલ્ડીંગ અને પેઇન્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે. સર્ટિફાઇડ વેલ્ડર્સ અને સુપરવાઇઝરોએ વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાની દેખરેખ રાખી, જાપાનીઝ ઇન્ટરનેશનલ વેલ્ડીંગ એક્સપર્ટ્સ (IWE) દરેક વર્કશોપમાં મોનીટરીંગ માટે તૈનાત હતા. ફેબ્રિકેટેડ સ્ટ્રક્ચરને એક ઝીણવટભરી ચેક એસેમ્બલી પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી અને “સ્ટીલ રોડ બ્રિજીસના કાટ સંરક્ષણ માટેની હેન્ડબુક” માં દર્શાવેલ જાપાન રોડ એસોસિએશનની C-5 પેઇન્ટિંગ સિસ્ટમને અનુરૂપ, અત્યાધુનિક પાંચ-સ્તરવાળી પેઇન્ટિંગ પ્રાપ્ત કરી હતી.
આ પણ વાંચો:દીમાંથી પસાર થઈ રહી છે ડાયમંડ ઇન્ડસ્ટ્રી, જાણો શું કહ્યું સુરત ડાયમંડ એસોસિએશને
આ પણ વાંચો: જેતપુરમાં રોડ પર સિક્કાનો વરસાદ, વીણવા લોકોની પડાપડી
આ પણ વાંચો:સુરતની સ્મીમેર હોસ્પિટલમાં કોન્ટ્રાક્ટ પર કામ કરતા કર્મચારીને આપના કોર્પોરેટરે તમાચો માર્યો
આ પણ વાંચો:લાલો લોભે લૂંટાય..! માય હેપ્પી લોનના નામે લાખોનું કૌભાંડ
