ડિસેમ્બર 1999માં નેપાળની રાજધાની કાઠમંડુથી આતંકવાદીઓ દ્વારા ઈન્ડિયન એરલાઈન્સની ફ્લાઈટ IEC-214ને હાઈજેક કરવાની ઘટના કોણ ભૂલી શકે. તે સમયે ભારત રત્ન અટલ બિહારી વાજપેયી દેશના વડાપ્રધાન હતા. તેમણે ભારતીય લોકોના જીવ બચાવવા માટે શક્ય તેટલું બધું કર્યું. પરંતુ પ્લેનના અપહરણની વાસ્તવિક સ્ક્રિપ્ટ કેવી રીતે લખવામાં આવી અને તેને અફઘાનિસ્તાન કેવી રીતે લઈ જવામાં આવ્યું. આ સાથે જોડાયેલા તમામ રહસ્યો અત્યાર સુધી છુપાયેલા હતા. પરંતુ હવે ઘટનાના 24 વર્ષ બાદ આ પ્લેન હાઇજેકની ઘટનાના રહસ્યો સામે આવ્યા છે. …તો ચાલો તમને જણાવીએ કે ઈન્ડિયન એરલાઈન્સના પ્લેનના અપહરણની વાર્તા કોણે લખી, કેમ અને કેવી રીતે લખી?
ઈન્ડિયન એરલાઈન્સની ફ્લાઈટ IC-814 નેપાળના કાઠમંડુથી હાઈજેક થયાના 24 વર્ષ બાદ, તેના પાઈલટ કેપ્ટન દેવી શરણે ખુલાસો કર્યો છે કે તેણે લાહોરમાં એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ (ATC) સમક્ષ હાઈવે પર ઈમરજન્સી લેન્ડિંગની નકલ કરી હતી. ડરાવવા માટે ગુપ્ત યોજના બનાવી હતી. . અત્યાર સુધી એવું માનવામાં આવતું હતું કે કેપ્ટન શરણ, તેના કો-પાઈલટ રાજેન્દ્ર કુમાર અને ફ્લાઈટ એન્જિનિયર એકે જગિયાએ પાકિસ્તાની સત્તાવાળાઓના નિર્ણયને નકારીને વિમાનને લાહોર એરપોર્ટ પર લેન્ડ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો. આમ કરતી વખતે, તેણે રનવે માટે હાઇવેને ભૂલથી લીધો, કારણ કે રનવેની લાઇટો બંધ હતી. પ્લેન હાઇવે પર લેન્ડિંગથી બચી ગયું હતું.
પાયલોટે ખોલ્યા ચોંકાવનારા રહસ્યો
ખરેખર, ક્રૂને ટૂંક સમયમાં જ સમજાયું કે તે રનવેને બદલે હાઇવે છે અને તરત જ તેને ઉછાળવા માટે ઉપડ્યો. જગિયાએ 2003-04માં મીડિયાને IC-814 હાઇજેકની વાર્તા સંભળાવતા કહ્યું કે જ્યારે ATCએ તેમને એરપોર્ટ પર ઉતરવાની પરવાનગી નકારી દીધી અને રનવે અને એરપોર્ટની લાઇટો બંધ કરી દીધી, તો તેમની પાસે શોધ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નહોતો. અંધારામાં રનવે માટે, કારણ કે પ્લેનમાં બહુ ઓછું ઇંધણ બચ્યું હતું. જગિયાના કહેવા પ્રમાણે, આમ કરતી વખતે તેણે પ્લેનને હાઈવે પર લેન્ડ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, કારણ કે તેને લાગતું હતું કે આકાશમાંથી આ લાંબો રસ્તો રનવે જેવો છે, પરંતુ જ્યારે તે લેન્ડિંગ કરતી વખતે તેની નજીક આવ્યો ત્યારે તેને અચાનક ખ્યાલ આવ્યો કે તે ત્યાં છે.
પાયલોટની પાછળ બે આતંકીઓ ઉભા હતા
જગિયાએ કહ્યું હતું કે, “પાયલોટે સમય ગુમાવ્યા વિના ફરીથી ઉડાન ભરી હતી.” થોડા વર્ષો પહેલા જગિયાનું નિધન થયું હતું. 31 જુલાઈથી 5 ઓગસ્ટ દરમિયાન ‘એવિએશન સેફ્ટી કલ્ચર વીક’ના અવસર પર આયોજિત એક કાર્યક્રમ દરમિયાન કેપ્ટન શરણે ‘પીટીઆઈ-ભાષા’ને કહ્યું, “કોકપીટમાં મારી પાછળ બે આતંકવાદીઓ ઉભા હતા અને જો હું મારા કો-પાઈલટનો સામનો કરી રહ્યો હતો. અથવા ડ્રાઈવર જો તેણે ટીમના સભ્યોને કંઈપણ કહ્યું હોત, તો તેઓ બધું સમજી શક્યા હોત. તેથી મેં કેટલીક બાબતો મારી પાસે રાખવાનું નક્કી કર્યું.” કેપ્ટન શરણે કહ્યું, “જ્યારે લાહોર એટીસીએ પ્લેનને લેન્ડ કરવાની પરવાનગી નકારી હતી, ત્યારે મેં બનાવટી ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવાની યોજના બનાવી હતી.” , જેથી તે તેમના પર રનવે પર પ્રકાશ પાડવાનું દબાણ કરે અને અમને ત્યાં ઉતરવા દો.
આતંકવાદીઓ પ્લેનને પાકિસ્તાનથી દુબઈ અને પછી કંદહાર લઈ ગયા હતા
એરક્રાફ્ટમાં લગાવવામાં આવેલ ‘ટ્રાન્સપોન્ડર’ નામનું ડિવાઈસ એટીસીને લોકેશનની માહિતી પૂરી પાડે છે અને તેમના કહેવા પ્રમાણે, આ ડિવાઈસની મદદથી લાહોર એટીસીએ વિચાર્યું કે તેઓ ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવા જઈ રહ્યા છે. “મારા પર વિશ્વાસ કરો, મારી યોજના ફળીભૂત થઈ ગઈ અને મને તરત જ ATC તરફથી સંદેશ મળ્યો કે રનવે ખુલ્લો છે અને અમે સુરક્ષિત રીતે ત્યાં ઉતર્યા છીએ,” કેપ્ટન શરણે દાવો કર્યો કે તેમના કો-પાઈલટ અને ક્રૂને આ ગુપ્ત યોજના વિશે ક્યારેય કહેવામાં આવ્યું ન હતું. નોંધપાત્ર રીતે, કાઠમંડુથી ઉડાન ભર્યાના 40 મિનિટ પછી 24 ડિસેમ્બર 1999ના રોજ સાંજે 4 વાગ્યે પાંચ આતંકવાદીઓ દ્વારા IC-814ને હાઇજેક કરવામાં આવ્યું હતું. વિમાનમાં સવાર લગભગ 180 મુસાફરોને આઠ દિવસ સુધી બંધક બનાવવામાં આવ્યા હતા. આ વિમાને કાઠમંડુથી અમૃતસર અને પછી લાહોર માટે ઉડાન ભરી હતી. લાહોરમાં એરક્રાફ્ટમાં ઇંધણ ભરવામાં આવ્યું અને પછી દુબઈ જવા રવાના થયું. દુબઈથી તે કંદહાર ગયો, જ્યાં 31 ડિસેમ્બરે તમામ મુસાફરોને મુક્ત કરવામાં આવ્યા.
આ પણ વાંચો:Hazara Express/કરાચીથી રાવલપિંડી જતી હજારા એક્સપ્રેસ પાટા પરથી ઉતરી, 22ના મોત, 80 ઘાયલ
આ પણ વાંચો:China Flood/ચીનમાં પૂરને કારણે આક્રોશ, લાખો લોકો બેઘર; મદદના નામે થઈ રહ્યું છે આ કામ
આ પણ વાંચો:Pakistani Love Story/બિઝનેસને લઈને પહેલી વાર થઇ વાત, ફરી એકવાર પ્રેમમાં યુવતી પહોંચી પાકિસ્તાન; રસપ્રદ છે આ સ્ટોરી
