ઓડિશાના બાલાસોરમાં ભયાનક ટ્રેન દુર્ઘટના વાયરોના ખોટા જોડાણને કારણે થઈ હતી. કમિશનર રેલવે સેફ્ટી (CRS) એ પોતાના રિપોર્ટમાં આ વાતનો ખુલાસો કર્યો છે. આ અકસ્માતમાં 293 લોકોના મોત થયા હતા. રિપોર્ટમાં કર્મચારીઓની બેદરકારી ખુલ્લી પડી છે, તેની સાથે તંત્ર પર પણ સવાલ ઉઠાવવામાં આવ્યા છે. આ રીતે ટ્રેન દુર્ઘટના કેવી રીતે ટાળી શકાય તેની સલાહ પણ આપવામાં આવી છે.
આ અકસ્માત 2 જૂન 2023 ના રોજ ઓડિશાના બાલેશ્વરમાં થયો હતો. તે જ દિવસે ટ્રેકનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું. આ કામ અડધા કલાકમાં કાગળ પર પૂર્ણ કરી દેવાનું દર્શાવાયું હતું. બીજી તરફ રોડ સિગ્નલનું કામ પણ ચાલુ હતું. જો રેલવેકર્મીઓએ વાયર જોડ્યા પછી પેનલ અને પોઈન્ટનું ક્રોસ ચેક કર્યું હોત તો આ અકસ્માત ન થયો હોત. પોઈન્ટ પર વાયરો ખોટી રીતે જોડાયેલા હતા. જેના કારણે સિગ્નલ સિસ્ટમ ખોરવાઈ ગઈ હતી.
પોઈન્ટ મશીનમાં વાયરને ખોટી રીતે જોડવાથી ટ્રેનને લૂપ લાઈનનું સિગ્નલ મળ્યું, જ્યાં ગુડ્સ ટ્રેન પહેલેથી જ ઊભી હતી. તેણી તેની સાથે અથડાઈ. આ દરમિયાન બાજુની લાઇન પરથી પસાર થતી ટ્રેનના બે ડબ્બા પણ અથડાયા હતા. CRS અને CBI હાલ આ અકસ્માતની અલગ-અલગ તપાસ કરી રહી છે. CRSએ રેલવે બોર્ડને 18 પાનાનો રિપોર્ટ સોંપ્યો છે. જેમાં અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ તસવીરો દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે.
કર્મચારીઓએ જોડાણમાં બેદરકારી દાખવી હતી
વાસ્તવમાં 2જી જૂને સાંજે 4:20 કલાકે ગેટ શિફ્ટિંગ સર્કિટનું કામ ચાલી રહ્યું હતું. આ બાબત રેલવેના વિભાગીય અધિકારીઓના ધ્યાન પર લાવવામાં આવી હતી. 30 મિનિટમાં આ કામ પૂર્ણ કરી દેવાનું કાગળ પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે રોડ સિગ્નલનું કામ હજુ ચાલુ હતું. આ દરમિયાન કર્મચારીઓએ પોઈન્ટ મશીન અને ગેટના વાયરના જોડાણમાં બેદરકારી દાખવી હતી. આ પછી ટ્રેનોની અવરજવર શરૂ થઈ ગઈ. સ્ટેશન પેનલ પર, કોરોમંડલ એક્સપ્રેસ મુખ્ય લાઇન પર જતી જોવા મળી હતી, જ્યારે ટ્રેન ડ્રાઇવરને લૂપ લાઇન પર જવાનો સંકેત મળ્યો હતો. તે ત્યાં પહેલેથી જ ઉભી રહેલી માલગાડી સાથે અથડાઈ હતી.
મોટા કામ પર અધિકારીઓ પણ હાજર રહે
જ્યાં CRSએ રિપોર્ટમાં કર્મચારીઓની બેદરકારીનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. સાથે જ ગેટ શિફ્ટિંગ સર્કિટ કે કોઈ મોટું કામ હોય તો અધિકારીએ ત્યાં હાજર રહેવાનું સૂચન કરવામાં આવ્યું છે. સુરક્ષાને લગતા આવા કામ માટે એક ખાસ ટીમ હોવી જોઈએ, જેના અધિકારીને ખબર હોવી જોઈએ કે કયો કર્મચારી કયો કામ કરવા સક્ષમ છે. આ જોઈને અધિકારી દ્વારા પ્રમાણપત્ર જારી કરવું જોઈએ. રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે જ્યારે ટ્રેક પર ગેટ શિફ્ટિંગ સર્કિટ અને રોડ સિગ્નલનું કામ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ફિટિંગ કરતા પહેલા તેનું ફિઝિકલ ચેકિંગ કરવું જોઈતું હતું.
