અમેરિકામાં બોઇંગના 737 મેક્સ 9 એરક્રાફ્ટનો દરવાજો હવામાં ખુલ્યા બાદ ભારતમાં પણ બોઇંગ 737 મોડલના તમામ એરક્રાફ્ટની તપાસ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો હતો. તેના પર ડીજીસીએએ કહ્યું કે ભારતમાં હાજર 40 બોઇંગ 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટમાંથી એકમાં વોશર ગાયબ છે.
DGCAએ કહ્યું- આ એરક્રાફ્ટ એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ, સ્પાઈસજેટ અને અકાસા એર સાથે છે. 39 વિમાનોમાં કોઈ ખામી જોવા મળી ન હતી, પરંતુ એક બોઈંગ 737 મેક્સમાં વોશર ખૂટે છે. આ પછી, બોઇંગની માર્ગદર્શિકા અનુસાર જરૂરી પગલાં લેવામાં આવ્યા છે.
અગાઉ સોમવારે, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે કહ્યું હતું કે તેને તેના કાફલામાં ઘણા બોઇંગ 737 એરક્રાફ્ટની પેનલમાં છૂટક બોલ્ટ મળ્યા છે. ન્યૂઝ એજન્સી એએફપી અનુસાર, અત્યાર સુધીમાં 10 પ્લેનના બોલ્ટ ઢીલા જોવા મળ્યા છે. જેના કારણે પ્લેનનો દરવાજો આકાશમાં ખુલવા જેવી ઘટના ફરી બની શકે છે. યુનાઈટેડ એરલાઈન્સના વિમાનોમાં જોવા મળતા છૂટક બોલ્ટને પ્લગ કહેવામાં આવે છે.
હકીકતમાં, અલાસ્કા એરલાઇન્સની ઘટના પછી, યુનાઇટેડ એરલાઇન્સે તેના બોઇંગ 737 મેક્સ 9 એરક્રાફ્ટની સીટો અને બાજુની દિવાલો ખોલીને સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કર્યું.
શુક્રવારે પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોન, એરપોર્ટ પરથી ટેકઓફ કર્યાના થોડા સમય પછી પેનલે અલાસ્કા એરલાઇન્સ સંચાલિત ફ્લાઇટને ઉડાવી દીધા બાદ યુએસ રેગ્યુલેટર્સે 171 MAX 9 પ્લેનને ગ્રાઉન્ડ કરી દીધા હતા, જેના કારણે પાઇલોટ્સને પ્લેનને સુરક્ષિત રીતે લેન્ડ કરવા માટે ધક્કામુક્કી કરવાની ફરજ પડી હતી.
અલાસ્કા એરલાઇન્સે સોમવારે મોડી રાત્રે જણાવ્યું હતું કે તેના ટેકનિશિયનોના પ્રારંભિક અહેવાલો દર્શાવે છે કે જ્યારે તેણે તેના કાફલાની તપાસ હાથ ધરી ત્યારે સંબંધિત વિસ્તારમાં કેટલાક એરક્રાફ્ટ પર કેટલાક “છુટા હાર્ડવેર” દેખાતા હતા.
આ બાબતથી વાકેફ એક સ્ત્રોતે જણાવ્યું હતું કે યુનાઈટેડને તેની પ્રાથમિક તપાસ દરમિયાન અત્યાર સુધીમાં 10 જેટલા એરોપ્લેન છૂટક બોલ્ટ્સ સાથે મળ્યા છે, જે ઇન્ડસ્ટ્રીના પ્રકાશન ધ એર કરંટ દ્વારા પ્રથમ અહેવાલમાં આપવામાં આવેલા પ્રારંભિક પાંચથી વધુ છે અને આંકડો વધી શકે છે.
બોઇંગ, યુએસ ફેડરલ એવિએશન એડમિનિસ્ટ્રેશન (FAA) અને એરલાઇન્સ વચ્ચે ચોક્કસ નિરીક્ષણ માર્ગદર્શિકા પર હજુ પણ ચર્ચાઓ ચાલી રહી છે.
બોઇંગ સોમવારે શરૂઆતમાં એરલાઇન્સને સબમિટ કરેલી માર્ગદર્શિકામાં સુધારો કરે તેવી અપેક્ષા છે અને એરલાઇન્સ સમારકામ શરૂ કરે તે પહેલાં FAA એ તે ફેરફારો પર સહી કરવી પડશે, સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું.
અલાસ્કા એરલાઇન્સે જણાવ્યું હતું કે તે વિમાનોનું નિરીક્ષણ શરૂ કરે તે પહેલાં તે બોઇંગ તરફથી અંતિમ સુધારેલી માર્ગદર્શિકાની રાહ જોઈ રહી છે અને જણાવ્યું હતું કે તેને જરૂરી FAA મંજૂરીઓ મળતાં જ તે શરૂ કરવા માટે તૈયાર છે.
બોઇંગે જણાવ્યું હતું કે તે MAX 9 ઓપરેટરો સાથે ગાઢ સંપર્કમાં છે અને ગ્રાહકોને નિરીક્ષણ દરમિયાન કોઈપણ તારણોને સંબોધવામાં મદદ કરશે.
પ્લેનમેકરે જણાવ્યું હતું કે, “અમે દરેક બોઇંગ એરપ્લેન ડિઝાઇન વિશિષ્ટતાઓ અને ઉચ્ચતમ સલામતી અને ગુણવત્તાના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે પ્રતિબદ્ધ છીએ.” “અમારા ગ્રાહકો અને તેમના મુસાફરો પર આનાથી જે અસર પડી છે તેનો અમને ખેદ છે.”
કેટલાક ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે એરલાઈન્સે એરક્રાફ્ટની સલામતી અંગે મુસાફરોની ચિંતાઓ સાંભળવાનું શરૂ કર્યું છે, તેમ છતાં પ્રશ્નમાં MAX 9 નો ઉપયોગ માત્ર મુઠ્ઠીભર કેરિયર્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે.
કોઈપણ લાંબી ચિંતાઓ બોઇંગ પર દબાણ વધારી શકે છે, જે માર્ચ 2019 માં 737 MAX પરિવારના વ્યાપક ગ્રાઉન્ડિંગ પછી અસંખ્ય ઉત્પાદન સમસ્યાઓથી પીડાય છે, જે બે ઘાતક દુર્ઘટનાઓમાં 346 લોકો માર્યા ગયા પછી 20 મહિના સુધી ચાલ્યું હતું.
યુએસ એરક્રાફ્ટ સેફ્ટી એક્સપર્ટ જોન કોક્સે જણાવ્યું હતું કે, “આમાં ઘણો ફેરફાર થાય છે કારણ કે તે હવે કાફલાની સમસ્યા છે. આ ગુણવત્તા નિયંત્રણની સમસ્યા છે.”
તપાસકર્તાઓએ રવિવારે જણાવ્યું હતું કે કારણ નક્કી કરવું ખૂબ જ જલ્દી છે.
ખરેખર મામલામાં એમ છે કે 6 જાન્યુઆરીએ બોઇંગ 737 મેક્સની ઉડાન દરમિયાન પ્લેનનો એ જ દરવાજો ઉખડી ગયો હતો. આ પછી પ્લેનનું ઈમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવામાં આવ્યું હતું.
અલાસ્કા એરલાઈન્સને પણ કેબિન પ્રેશર અંગે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી.ન્યૂયોર્ક ટાઈમ્સના જણાવ્યા અનુસાર, અલાસ્કા એરલાઈન્સ કે જેના દરવાજા ગયા અઠવાડિયે હવામાં ખુલ્યા હતા, તેમને ત્રણ અઠવાડિયા સુધી કેબિન પ્રેશરની સમસ્યા અંગે ચેતવણી આપવામાં આવી રહી હતી. અત્યારે એ વાતની તપાસ કરવામાં આવી રહી છે કે શું આ કારણે જ પ્લેનનો ઈમરજન્સી એક્ઝિટ ડોર તૂટી ગયો હતો. વાસ્તવમાં કોમર્શિયલ પ્લેન 33 હજારથી 42 હજાર ફૂટની ઊંચાઈએ ઉડે છે.
આકાશમાં 33 હજાર ફૂટ ઉપર હવા ખૂબ જ ઠંડી અને પાતળી છે. તેનો અર્થ એ કે હવાના કણો ખૂબ નાના છે. આ જ કારણ છે કે પ્લેનમાં પ્રેશરાઇઝ્ડ કેબિન છે. વધુ ઊંચાઈ પર, ઓક્સિજનનું પ્રમાણ ઓછું હોવાને કારણે લોકોને શ્વાસ લેવામાં તકલીફ પડતી નથી.
ઑગસ્ટ 2023માં એરક્રાફ્ટમાં કેબિનનું દબાણ ઓછું થવાને કારણે એરક્રાફ્ટને 3 મિનિટમાં 15 હજાર ફૂટ નીચે ઉતરવું પડ્યું હતું. મુસાફરોને શ્વાસ લેવામાં તકલીફ પડી રહી હતી.
પ્રથમ અકસ્માત: વર્ષ- 2018, તારીખ- 29 ઓક્ટોબર, દેશ- ઇન્ડોનેશિયા
સવારે 6.21 વાગ્યે, બોઇંગ-737 મેક્સ 8 વિમાને ઇન્ડોનેશિયાના સોએકર્નો-હટ્ટા એરપોર્ટ પરથી ઉડાન ભરી. સાંજે 7:20 કલાકે ઈન્ડોનેશિયાના નાના શહેર પંગકલ પિનાંગ જવાનું હતું. પણ એવું ન થયું. ઉડાન ભર્યાની થોડીવાર પછી, પ્લેનના ક્રૂએ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલનો સંપર્ક કર્યો અને જકાર્તા પરત જવાની પરવાનગી માંગી.
આ સમયે પ્લેન 5 હજાર ફૂટની ઉંચાઈ પર ઉડી રહ્યું હતું. આ પછી વિમાને ન તો ઈમરજન્સી એલર્ટ જારી કર્યું કે ન તો પરત ફર્યું. સાંજે 6:32 કલાકે વિમાન સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો હતો. વિમાન ટેકઓફની 11 મિનિટમાં જ ઝડપથી જાવા સમુદ્રમાં પડી ગયું હતું. આ અકસ્માતમાં 189 લોકોના મોત થયા હતા.
પાંચ મહિના પછી બીજો અકસ્માત થયોઃ વર્ષ-2019, તારીખ- માર્ચ 10, દેશ- ઇથોપિયા
ઘડિયાળમાં સવારના 6:38 વાગી રહ્યા હતા. ઈથોપિયાના અદીસ અબાબા શહેરમાં હવામાન એકદમ સ્વચ્છ હતું. પછી બોલે ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પરથી ઇથોપિયન એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ 302 કેન્યાની રાજધાની નૈરોબી માટે ઉપડે છે. ટેક ઓફ થયાના એક મિનિટ પછી, કેપ્ટનના આદેશ પર, ફર્સ્ટ ઓફિસર કંટ્રોલ ટાવરને ફ્લાઈટ કંટ્રોલ સમસ્યા વિશે જાણ કરે છે.
ટેકઓફની 2 મિનિટ પછી વિમાન અચાનક હવામાં આગળ નમતું જાય છે. વિમાન હવામાં સંકોચવા લાગે છે, ક્યારેક ઉપરની તરફ તો ક્યારેક નીચેની તરફ. 3 મિનિટ પછી, પાઇલટ ફર્સ્ટ ઓફિસરને એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ પાસેથી પરત ફરવાની પરવાનગી માંગવા કહે છે.
તરત જ વિમાન સાથેનો સંપર્ક તૂટી ગયો. પ્લેન 700 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પડે છે અને ક્રેશ થાય છે. ઈન્ડોનેશિયાની જેમ આ વિમાન પણ બોઈંગ કંપનીની 737 શ્રેણીનું મેક્સ 8 જેટ હતું. વિમાનમાં 149 મુસાફરો અને 8 ક્રૂ મેમ્બર હતા.
વિમાન કેટલી ઝડપથી નીચે આવ્યું તેનો અંદાજ એ હકીકત પરથી પણ લગાવી શકાય છે કે તેણે જમીન પર 90 ફૂટ પહોળો અને 120 ફૂટ લાંબો ખાડો છોડી દીધો હતો. કાટમાળ જમીનમાં 30 ફૂટ સુધી ઘૂસી ગયો હતો અને વિમાનમાં સવાર તમામ લોકોના મોત થયા હતા.
ઈન્ડોનેશિયા અને ઈથોપિયામાં થયેલા અકસ્માતો બાદ ભારત સહિત 40થી વધુ દેશોમાં
બોઈંગના 737 મેક્સ પ્લેન પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો . તત્કાલીન અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે આદેશ આપ્યો હતો કે જ્યાં સુધી તપાસ પૂરી ન થાય અને એરક્રાફ્ટમાં ખામીઓ દૂર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી બોઇંગના 737 મેક્સ સીરિઝના વિમાન ઉડાન ભરશે નહીં.
બોઇંગે યુએસ એવિએશન ડિપાર્ટમેન્ટને 20 હજાર કરોડ રૂપિયા ચૂકવવાના હતા. આટલું જ નહીં, અકસ્માતોને કારણે કંપનીને 20 અબજ ડોલર એટલે કે 16 લાખ કરોડ રૂપિયાનું નુકસાન થયું છે. કંપનીએ ડિસેમ્બર 2020 માં CEO ડેનિસ મુલેનબર્ગને બરતરફ કર્યા.
18 મહિનાની તપાસ બાદ અમેરિકાએ મેક્સ એરક્રાફ્ટની ઉડાન પરના પ્રતિબંધો હટાવ્યા હતા. 2 વર્ષ પછી, બોઇંગ 737 મેક્સ શ્રેણીના એરક્રાફ્ટ અન્ય દેશોમાં ફરીથી ઉડવાનું શરૂ કર્યું. આ માટે કંપનીએ MCAS સોફ્ટવેરમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો.
કઈ એરલાઈન્સને અસર થાય છે?
ઘણીખરી એરલાઈન્સે કહ્યું છે કે તેઓ તેમના કાફલામાં 737-9 MAX વિમાનો જોઈ રહ્યા છે. વિશ્વભરમાં 215 વિમાન સેવામાં હોવાનું માનવામાં આવે છે.
અલાસ્કા એરલાઇન્સ કહે છે કે તેણે તેના 65 737-9 MAX ના સમગ્ર કાફલાને નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે ગ્રાઉન્ડ કરી દીધું છે.
યુનાઈટેડ એરલાઈન્સ, વિશ્વની સૌથી મોટી એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર છે, જેણે તેના સમાન પ્રકારના તમામ 79 વિમાનોને ગ્રાઉન્ડ કરી દીધા છે.
પનામા સ્થિત કોપા એરલાઇન્સે જણાવ્યું હતું કે તેણે 21 એરક્રાફ્ટની કામગીરી સ્થગિત કરી દીધી છે.
- ટર્કિશ એરલાઈન્સે કહ્યું કે તેણે તેના પાંચ 737-9 MAX ને સેવામાંથી ખેંચી લીધા છે.
- એરોમેક્સિકો પાસે તેના કાફલામાં 19 737-9 MAX છે અને તેણે તેને નિરીક્ષણ માટે ગ્રાઉન્ડ કર્યા છે, એવું નોંધવામાં આવ્યું છે.
- Icelandair અને flydubai પાસે તેમના કાફલામાં 737-9 MAX છે પરંતુ તેઓ કહે છે કે તેઓ આ મુદ્દાથી પ્રભાવિત નથી.
- SCAT એરલાઇન્સ, લાયન એર, કોરેન્ડોન ડચ એરલાઇન્સ અને એર તાંઝાનિયા પાસે તેમના કાફલામાં પ્લેન છે પરંતુ તે ડોર પ્લગ
- સાથે સંકળાયેલી ગોઠવણી હોવાનું માનવામાં આવતું નથી. સ્કાય ન્યૂઝે ટિપ્પણી માટે કંપનીઓનો સંપર્ક કર્યો છે.
- દુર્ઘટના પહેલા, 737 મેક્સ શ્રેણીના વિમાન આ 4 કારણોસર પ્રખ્યાત હતા
- 737 મેક્સ શ્રેણીના એરક્રાફ્ટના એન્જિન ખૂબ મોટા છે.
- તેની પાંખો ડિઝાઇન કરવા માટે નવી ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. તે ઓછું ઇંધણ વાપરે છે.
- એન્જીન પણ અવાજ ઘટાડે છે અને પર્યાવરણને નુકસાન પહોંચાડતા વાયુઓનું ઉત્સર્જન કરે છે.
- તે મુસાફરો માટે પણ અનુકૂળ છે. મુસાફરી કરતી વખતે બહુ આંચકો લાગતો નથી.
- 31 જાન્યુઆરી, 2019 સુધીમાં, વિશ્વભરમાં 350 એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. કંપનીને 4,661 એરક્રાફ્ટનો ઓર્ડર મળ્યો હતો.
અકસ્માતો પછી 40થી વધુ દેશો દ્વારા પ્રતિબંધિત
ઈન્ડોનેશિયા અને ઈથોપિયામાં થયેલા અકસ્માતો બાદ બોઈંગના 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટ પર ભારત સહિત 40થી વધુ દેશોમાં પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવ્યો હતો. તત્કાલીન અમેરિકી રાષ્ટ્રપતિ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે આદેશ આપ્યો હતો કે જ્યાં સુધી તપાસ પૂરી ન થાય અને એરક્રાફ્ટમાં ખામીઓ દૂર કરવામાં ન આવે ત્યાં સુધી બોઇંગના 737 મેક્સ સીરિઝના વિમાન ઉડાન ભરશે નહીં.
બોઇંગે યુએસ એવિએશન ડિપાર્ટમેન્ટને 20 હજાર કરોડ રૂપિયા ચૂકવવાના હતા. આટલું જ નહીં અકસ્માતોને કારણે કંપનીને 20 અબજ ડોલર એટલે કે 16 લાખ કરોડ રૂપિયાનું નુકસાન થયું છે. કંપનીએ ડિસેમ્બર 2020 માં CEO ડેનિસ મુલેનબર્ગને બરતરફ કર્યા.
18 મહિનાની તપાસ બાદ અમેરિકાએ મેક્સ એરક્રાફ્ટની ઉડાન પરના પ્રતિબંધો હટાવ્યા હતા. 2 વર્ષ પછી, બોઇંગ 737 મેક્સ શ્રેણીના એરક્રાફ્ટ અન્ય દેશોમાં ફરીથી ઉડવાનું શરૂ કર્યું. આ માટે કંપનીએ MCAS સોફ્ટવેરમાં ફેરફાર કરવો પડ્યો.
