Ahmedabad News : અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટનાનું ચોક્કસ કારણ જાણવામાં થોડો સમય લાગશે. દરમિયાન, ન્યૂ યોર્ક ટાઇમ્સ (NYT) એ ક્રેશના ફોટા, વીડિયો અને ઓડિયોનું વિશ્લેષણ કર્યું છે.ઉડ્ડયન સુરક્ષા નિષ્ણાતો, ભૂતપૂર્વ પાઇલોટ્સ, તપાસકર્તાઓ અને ઑડિઓ નિષ્ણાતોની મદદથી હાથ ધરવામાં આવેલા વિશ્લેષણથી જાણવા મળે છે કે ટેકઓફ સામાન્ય હતો. વિમાનમાં ખામી હવામાં શરૂ થઈ હતી.ન્યુ યોર્ક ટાઇમ્સે અહેવાલ આપ્યો છે કે ટેકઓફ પહેલાં, વિમાને પાંખોના ફ્લેપ્સ અને સ્લેટ્સ ખોલ્યા, અને રનવેની સંપૂર્ણ લંબાઈનો ઉપયોગ કરીને જનરલ પોઇન્ટથી ઉડાન ભરી.

પરંતુ ઉડાન ભર્યાની થોડીક સેકન્ડોમાં, લેન્ડિંગ ગિયર સંપૂર્ણપણે બંધ થવામાં નિષ્ફળ ગયું.૨ જૂનના રોજ, અમદાવાદથી લંડન જતી એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ AI ૧૭૧ ટેકઓફ થયાના થોડા સમય પછી મેડિકલ હોસ્ટેલની ઇમારત સાથે અથડાઈ હતી. ૨૭૦ લોકો માર્યા ગયા હતા, જેમાં ૨૪૧ મુસાફરો અને ક્રૂ સભ્યોનો સમાવેશ થાય છે. આ અકસ્માતમાં ફક્ત એક જ મુસાફર બચી ગયો હતો.

NYT ની તપાસમાં ચાર પાસાઓ પર શું સૂચવાયું…

1. ટેકઓફ: રનવે પર AI 171 ટેકઓફ પોઈન્ટ લગભગ અગાઉના સાત ટેકઓફ જેવો જ હતો.અકસ્માત પછી, AI 171 ના ટેકઓફની તપાસ ચાલી રહી હતી. પ્રશ્ન એ હતો કે – શું ટેકઓફ સમયે કોઈ પૂર્વ ચેતવણીના સંકેતો દેખાતા હતા?

પેનલના ઘણા નિષ્ણાતોએ કહ્યું કે ટેકઓફ સામાન્ય હતો. એવું લાગતું ન હતું કે વિમાનને જમીન પરના એન્જિનમાંથી જરૂરી ધક્કો મળી રહ્યો ન હતો.
સીસીટીવી ફૂટેજ અને ફ્લાઇટ ડેટા વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે વિમાન જ્યાંથી રનવે પરથી નીકળ્યું હતું તે બિંદુનો ઉપયોગ પહેલા સાત વખત કરવામાં આવ્યો હતો.
NYT એ CCTV પરથી સંભવિત સ્થાન નક્કી કર્યું અને તેમાંથી ટેકઓફ પોઈન્ટનો અંદાજ લગાવ્યો.ફ્લાઇટ ટ્રેકિંગ ડેટા અનુસાર, બપોરે 1:34 વાગ્યે વિમાન રનવેની બાજુમાં ટેક્સી કરી રહ્યું હતું. પાંચ મિનિટ પછી, 1:39 વાગ્યે, વિમાન રનવેના છેડાની નજીક હવામાં હતું. જ્યારે વિમાન 1:38 વાગ્યે ફ્રેમમાં આવે છે ત્યારે પરિસ્થિતિ ફક્ત ત્યારે જ શક્ય બને જો તે પાછળ હટ્યું હોય, એટલે કે, ટેકઓફ કરવા માટે રનવેના એક છેડે પહોંચ્યું હોય.
વિમાનની હવામાં શરૂઆતની દિશા થોડી સામાન્ય હતી. ફ્લાઇટ ડેટા દર્શાવે છે કે તે AI 171 ની પાછલી 7 ફ્લાઇટ્સથી અલગ નહોતું. ભૂતપૂર્વ પાઇલટ જોન કોક્સ કહે છે, ‘જ્યારે વિમાન હવામાં ઉતર્યું ત્યારે શરૂઆતનો ચઢાણ દર એકદમ સામાન્ય લાગતો હતો’.

2. સ્લેટ્સ, ફ્લૅપ્સ: બંને વિસ્તૃત સ્થિતિમાં હતા, એટલે કે પાઇલોટ્સે ટેકઓફની શરૂઆતમાં કેટલીક માનક પ્રક્રિયાઓનું પાલન કર્યું હતું.ટેકઓફ પછી તરત જ વિમાનના ક્રેશથી ચિંતા ઊભી થઈ કે શું તેની પાંખો પરના સ્લેટ્સ અને ફ્લૅપ્સ ટેકઓફ માટે લંબાવવામાં આવ્યા હતા. સામાન્ય રીતે લિફ્ટ માટે સપાટી વિસ્તાર વધારવા માટે ઉડાન પહેલાં આ ખોલવામાં આવે છે.
કાટમાળના ફોટામાં જમણી પાંખ પરના સ્લેટ્સ વિસ્તૃત સ્થિતિમાં દેખાય છે, જે દર્શાવે છે કે તે ટેકઓફ પહેલાં સક્રિય થઈ ગયા હશે.

છત પરથી લેવાયેલા ક્રેશના વીડિયોમાં વિમાનના જમણા પાંખના આગળના ભાગમાં આછો પડછાયો દેખાય છે. આ સૂચવે છે કે સ્લેટ્સ કદાચ લંબાયેલા હતા.
કેટલાક નિષ્ણાતો કહે છે કે વિડિઓની ગુણવત્તાના આધારે સ્લેટ્સની સ્થિતિ શું હતી તે ચોક્કસપણે કહેવું મુશ્કેલ છે. છતાં તે વધુ પુરાવો છે કે પાઇલટ્સે ટેકઓફની શરૂઆતમાં માનક પ્રક્રિયાઓનું પાલન કર્યું હતું.એરલાઇન પાઇલોટ્સ એસોસિએશનના ભૂતપૂર્વ અકસ્માત તપાસકર્તા સીન પ્રુચનિકીએ જણાવ્યું હતું કે, બળી ગયેલા નિશાન દર્શાવે છે કે સ્લેટ્સ કાં તો અથડાતા પહેલા અથવા જમીન પર વિસ્ફોટ સમયે લંબાયેલા હતા. પાંખોની પાછળની ધાર પર ફ્લૅપ્સ પણ ગોઠવાયેલા હતા, જોકે વિડિઓમાં સ્પષ્ટ રીતે દેખાતા નથી. બોઇંગ 787-8 વિમાનોમાં, જ્યારે પાઇલટ ફ્લૅપ્સને સક્રિય કરે છે ત્યારે સ્લેટ્સ આપમેળે લંબાય છે.

૩. લેન્ડિંગ ગિયર (આ મુશ્કેલીનો પહેલો સંકેત છે): કોકપીટમાંથી તેને ફોલ્ડ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તે પૂર્ણ થઈ શકી નહીંટેકઓફ પછી તરત જ વિડિઓ વિશ્લેષણમાં મુશ્કેલીનો પ્રથમ સંકેત જોવા મળ્યો: લેન્ડિંગ ગિયર સંપૂર્ણપણે વિમાનમાં પાછું ખેંચાયું ન હતું.ટેકઓફ પછી, પાઇલટ્સ લેન્ડિંગ ગિયર પાછું ખેંચે છે. વિમાન લેન્ડિંગ ગિયર ખુલ્લું રાખીને ઉડી શકે છે, પરંતુ પાઇલટ ડ્રેગ ઘટાડવા માટે તેને પાછું ખેંચે છે.

વિડીયોમાં લેન્ડિંગ ગિયર ટ્રક ટેકઓફ પછી આગળના વ્હીલ નીચે સ્થિતિમાં દેખાય છે, જે દર્શાવે છે કે લેન્ડિંગ ગિયર પાછું ખેંચવાની પ્રક્રિયા કોકપીટમાંથી શરૂ કરવામાં આવી હતી પરંતુ અધવચ્ચે જ બંધ થઈ ગઈ.
નેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના ભૂતપૂર્વ સભ્ય જોન ગોગલિયા કહે છે કે ગિયર યોગ્ય સ્થિતિમાં હોવું જોઈએ જેથી તે પ્લેનમાં યોગ્ય રીતે ફિટ થઈ શકે. એવું લાગે છે કે પાઇલટ્સે લેન્ડિંગ ગિયર બંધ કરવાની પ્રક્રિયા શરૂ કરી હતી પરંતુ તે પૂર્ણ કરી શક્યા નહીં. કદાચ પાવર નિષ્ફળતાને કારણે. આનાથી હાઇડ્રોલિક પાવર પર અસર પડી.
ઇમરજન્સી પાવર જનરેટર સક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું.

બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનરમાં, જો ઇલેક્ટ્રિકલ, હાઇડ્રોલિક અથવા એન્જિન પાવર નિષ્ફળ જાય, તો વિમાનના તળિયેથી વૈકલ્પિક પાવર સ્ત્રોત બહાર આવે છે. તેને રેમ એર ટર્બાઇન કહેવામાં આવે છે. તે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગમાં મદદ કરવા માટે પાવર પૂરો પાડે છે.ઉડ્ડયન નિષ્ણાતોએ ક્રેશ વીડિયોમાં સંભળાતા એક વિશિષ્ટ અવાજને ઇમરજન્સી પાવર જનરેટર સક્રિય થવાના પુરાવા તરીકે ટાંક્યો છે. ફોરેન્સિક ઓડિયો વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે ક્રેશ થયેલા વિમાનનો અવાજ 97% થી વધુ તે ઘટના સાથે મેળ ખાય છે જેમાં ઇમરજન્સી ટર્બાઇન સક્રિય કરવામાં આવી હતી.

૪. આંચકો (ખૂબ જ અસામાન્ય): વિમાનમાં કોઈ આંચકો કે બાજુની હિલચાલ જોવા મળી ન હતી, એટલે કે બંને એન્જિન એકસાથે નિષ્ફળ ગયા…ટેકઓફ પછી એન્જિન નિષ્ફળ ગયા હોવાના સંકેતો છે. ઘણીવાર જ્યારે એન્જિન નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વિમાન નમતું હોય છે અથવા બાજુ તરફ હલનચલન કરે છે. પાઇલટ અથવા વિમાનની સિસ્ટમ આને સુધારે છે. બંને વિડિઓઝમાં આવું કંઈ બતાવવામાં આવ્યું નથી.
ભૂતપૂર્વ FAA તપાસકર્તા જેફ ગુઝેટ્ટી કહે છે, “અસમપ્રમાણ થ્રસ્ટના કોઈ સંકેતો નથી. કોઈ બગાસું ખાતું નથી, કોઈ રડાર ડિફ્લેક્શન નથી. એન્જિનમાંથી કોઈ ધુમાડો કે આગ નથી. તેનો અર્થ એ કે શક્તિનો સપ્રમાણ નુકસાન થયો હતો.” આ એક સંકેત છે કે બંને એન્જિન એક સાથે નિષ્ફળ ગયા. આ ખૂબ જ અસામાન્ય પરિસ્થિતિ છે.
એન્જિન નિષ્ફળતાના કારણોમાં દૂષિત ઇંધણ સ્ત્રોત, ટેકઓફ પહેલાં ફ્લાઇટ પરિમાણોનું ખોટું ઇનપુટ વગેરે શામેલ હોઈ શકે છે.ગુજરાતના પૂર્વ મુખ્યમંત્રી વિજય રૂપાણીનું પણ વિમાન દુર્ઘટનામાં મોત થયું હતું.

એર ઇન્ડિયાની ફ્લાઇટ નંબર AI 171 અમદાવાદથી લંડન જઈ રહી હતી. તેમાં કુલ 230 મુસાફરો હતા, જેમાં 169 ભારતીય, 53 બ્રિટિશ, 7 પોર્ટુગીઝ અને એક કેનેડિયન નાગરિકનો સમાવેશ થાય છે. આમાં 103 પુરુષો, 114 મહિલાઓ, 11 બાળકો અને 2 નવજાત શિશુઓનો સમાવેશ થાય છે. બાકીના 12 ક્રૂ મેમ્બર હતા. આ અકસ્માતમાં ગુજરાતના ભૂતપૂર્વ મુખ્યમંત્રી વિજય રૂપાણીનું પણ મૃત્યુ થયું હતું.પાયલોટે મેડે કોલ કર્યો

Flightradar24 મુજબ, વિમાનનો છેલ્લો સિગ્નલ 190 મીટર (625 ફૂટ) ની ઊંચાઈએ મળ્યો હતો, જે ટેકઓફ પછી તરત જ આવ્યો હતો. ભારતના નાગરિક ઉડ્ડયન નિયમનકાર DGCA એ જણાવ્યું હતું કે વિમાને 12 જૂનના રોજ બપોરે 1:39 વાગ્યે રનવે 23 પરથી ઉડાન ભરી હતી. ટેકઓફ પછી, વિમાનના પાયલોટે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલરને મેડે કોલ (ઇમર્જન્સી મેસેજ) મોકલ્યો, પરંતુ તે પછી કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં.

ડીજીસીએના જણાવ્યા અનુસાર, વિમાનમાં કુલ 242 લોકો સવાર હતા, જેમાં બે પાઇલટ અને 10 કેબિન ક્રૂનો સમાવેશ થાય છે. પાઇલટને 8,200 કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો અને કો-પાઇલટને 1,100 કલાકનો ઉડાનનો અનુભવ હતો.

આ પણ વાંચો:ભારત-પાકિસ્તાન તણાવ વચ્ચે કચ્છમાં ડ્રોન વિસ્ફોટની શંકા

આ પણ વાંચો:આ કોઈ ફિલ્મી દ્રશ્ય નથી… કેરળના દરિયામાં સળગતું માલવાહક જહાજ, સતત વિસ્ફોટ

આ પણ વાંચો:ઈરાને ઈઝરાયલી સ્ટોક એક્સચેન્જ અને હોસ્પિટલને ઉડાવી દીધી, જેરુસલેમ સુધી સંભળાયા